2019 Volkswagen T-Roc R 2.0L TSI 4MOTION 7AT AWD (300 HP)

Si la course aux chevaux est une habitude dans le segment des voitures de sport ou des supercars, elle est inhabituelle dans le segment des crossovers de petite taille. Et pourtant, Volkswagen a lancé un défi à ses concurrents avec une version gonflée du T-Roc.

Lorsque Volkswagen a développé la plateforme MQB, elle l'a créée pour de nombreux véhicules construits sous son égide, notamment des berlines à hayon, des breaks, des SUV et des crossovers. En conséquence, elle a créé le T-Roc sous son propre nom, puis l'a simplement pimenté avec une transmission reprise de la célèbre Golf R. Le résultat a été baptisé T-Roc R et a été l'un des crossovers les plus rapides du marché en 2019.

Alors que le T-Roc classique ressemblait à un véhicule conçu pour les trajets scolaires, son frère R a essayé d'être plus que cela et de le montrer. En conséquence, le pare-chocs avant était plus profond et arborait de grandes écopes latérales qui refroidissaient les radiateurs situés derrière eux. De plus, le constructeur automobile a monté des feux de jour à LED verticaux au lieu des feux rectangulaires présents sur le T-Roc. De plus, le tablier arborait une large calandre qui complétait la petite zone de refroidissement de la partie supérieure.

Pour accentuer encore davantage le caractère sportif du crossover, Volkswagen a ajouté un badge R chromé sur la calandre. Les clients pouvaient obtenir le crossover sous-compact avec des jantes en alliage léger de 19 pouces chaussées de pneus 235/40. Les coques argentées sur les rétroviseurs extérieurs étaient de série, mais le toit noir était une option. Enfin, à l'arrière, Volkswagen a installé quatre sorties d'échappement groupées par deux de chaque côté du véhicule, sous le pare-chocs, encadrant un diffuseur noir piano.

L'intérieur a été modernisé par rapport au T-Roc classique avec l'ajout de sièges baquets à renforts hauts à l'avant qui offrent un excellent soutien latéral dans les virages à grande vitesse. Pour le combiné d'instruments, Volkswagen a opté pour un écran numérique configurable qui peut afficher la carte ou les cadrans et autres informations provenant de l'ordinateur de bord de la voiture. Au sommet de la console centrale, entre les bouches d'aération verticales, le T-Roc arbore l'écran tactile de l'unité d'infodivertissement avec Apple CarPlay et Android Auto.

Les conducteurs ont été gâtés avec un volant à fond plat et des pédales en aluminium. À l'arrière, le constructeur a installé une banquette rabattable en deux parties pouvant accueillir principalement deux adultes en raison du tunnel de transmission haut et de la console centrale. Celle-ci pouvait s'agrandir pour offrir un espace supplémentaire au coffre de 392 litres (13,8 pi3).

Mais la véritable amélioration du T-Roc se situe sous sa carrosserie, où Volkswagen a essentiellement repris le groupe motopropulseur d'une Golf R et l'a installé. En conséquence, la version R de ce crossover sous-compact a reçu un moteur quatre cylindres en ligne turbocompressé de deux litres associé à une transmission automatique à sept rapports (à double embrayage) avec contrôle de lancement.

La puissance était transmise dans tous les virages via un système Haldex, ce qui signifie que la plupart du temps, la voiture était à traction avant et, en cas de besoin, le système électronique qui contrôlait la transmission pouvait envoyer jusqu'à 50 % de la puissance aux roues arrière.