2020 BMW 5-Series Touring 520d xDrive 8AT AWD (190 HP)

À peine trois ans après avoir présenté la Série 5 Touring en février 2017, BMW a présenté une version rafraîchie pour l'année modèle 2020, apportant des améliorations visuelles significatives au véhicule, entre autres améliorations de l'intérieur et de la transmission.

La septième génération de la Série 5, la gamme G30/G31, a été un énorme succès pour le constructeur automobile allemand, qui a tenté de poursuivre sa séquence de victoires avec une version améliorée. Malheureusement, la pandémie de 2020 qui a frappé le monde, suivie de la crise des puces électroniques, a entravé les intentions du constructeur automobile. Pourtant, le rafraîchissement du modèle était déjà prévu et BMW n'a pas voulu reculer. En conséquence, le Life Cycle Impulse des G30/G31 a fait irruption en mai 2020.

L'une des améliorations les plus importantes de la voiture a été remarquée à l'avant, où BMW a introduit de nouveaux phares à LED plus fins. Ceux-ci étaient dotés de feux de jour en forme de L, soulignant encore plus la largeur de la voiture. De plus, la calandre en forme de rein était légèrement plus large, créant l'illusion d'un bouclier avant encore plus bas. Le pare-chocs a également été remplacé et, outre le pare-chocs standard doté d'une grande prise d'air inférieure, le constructeur automobile a également proposé un pack M pour la Série 5 Touring 2020 qui arborait des écopes latérales plus hautes.

La voiture partageait les mêmes panneaux de carrosserie que sa jumelle berline, du profil jusqu'aux montants B. Derrière ceux-ci se trouvait un véhicule complètement différent, arborant des portes arrière redessinées et un toit plus long, qui s'étendait vers l'arrière de la voiture, jusqu'à l'essieu arrière. En outre, le constructeur automobile a placé une troisième rangée de vitres entre les montants C et D. À l'arrière, le hayon incliné vers l'avant comprenait la lunette arrière classique à ouverture indépendante, qui facilitait le chargement et le déchargement des petits objets dans le coffre.

L'habitacle a également été amélioré et le constructeur a proposé en option un écran de 12,3 pouces devant le conducteur pour le tableau de bord. En revanche, les versions de base étaient dotées de cadrans analogiques avec un écran LCD inférieur pour les informations supplémentaires fournies par l'ordinateur de bord de la voiture. Au sommet de la console centrale, l'écran tactile de 10,25 pouces offrait également de nouvelles fonctions et un système d'infodivertissement iDrive mis à jour qui permettait la connectivité Apple CarPlay et Android Auto. À l'arrière, la banquette rabattable en deux parties offrait suffisamment de place pour trois adultes et pouvait agrandir le volume du coffre de 570 litres (20,1 pi3) à 1 700 litres (60 pi3), plus petit pour les versions hybrides en raison de la batterie. Les quatre sièges étaient dotés de fonctions de chauffage, tandis que ceux de l'avant étaient également dotés de ventilation et de massage.

Sous le capot, le constructeur automobile a installé un choix de systèmes diesel, essence et hybride rechargeable. La 530e iPerformance a gagné en puissance et a réduit le temps de 0 à 100 km/h à moins de six secondes. De plus, une 545e iPerformance hybride rechargeable produisait près de 400 chevaux, ce qui était un plaisir pour ceux qui recherchaient un break familial capable de suivre certaines voitures de sport de l'époque, grâce à son temps d'accélération de 0 à 100 km/h en moins de cinq secondes.