Begijnhof, 8000 Brugge, Belgium
- Boîte de vitesses Automatique à 7 vitesses
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- Transmission Propulsion
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- Kilométrage n.d.
La Turbo S Cabriolet était le choix de ceux qui voulaient une super-voiture incroyablement rapide, capable d'être conduite lentement, comme véhicule quotidien, avec le…
La Turbo S Cabriolet était le choix de ceux qui voulaient une super-voiture incroyablement rapide, capable d'être conduite lentement, comme véhicule quotidien, avec le toit baissé.
L'histoire des moteurs à combustion interne n'était pas terminée avec l'arrivée sur le marché de la Porsche 911 Turbo S. Et ce n'était pas seulement une question de puissance et de maniabilité. Il s'agissait également de conduire sous un ciel dégagé.
L'avant des modèles Turbo S et Turbo S Cabriolet était doté d'un pare-chocs avant allongé pour réduire la portance aérodynamique. Les trois grandes prises d'air semblaient avoir été échangées entre le département moteur et le département freins, qui obtiendraient plus d'espace pour le refroidissement. La voiture était équipée de roues avant de 20 pouces et de roues arrière de 21 pouces. Derrière les sièges arrière, il y avait l'espace de rangement pour la capote souple. Un grand panneau sera remis en place et le toit disparaîtra en dessous. Avec le toit relevé, la forme élégante de la 911 classique a été conservée.
A l'intérieur, la 911 Turbo S était dotée d'un tableau de bord entièrement nouveau. Le compte-tours était le seul indicateur analogique du combiné d'instruments. Il était complété sur les côtés par deux autres écrans TFT. Dans le tableau de bord, au même niveau que le volant à trois branches en aluminium, se trouvait l'écran de l'unité d'infodivertissement PCM (Porsche Communication Management). La 911 Turbo S était équipée de série de sièges avant à réglage électrique 18 directions et de deux minuscules sièges rabattables à l'arrière.
La partie technique de la voiture a été la plus grande amélioration. Elle proposait un nouveau moteur de 3,75 litres à injection directe. Il était alimenté par une paire de turbocompresseurs VTG (géométrie variable du turbocompresseur) avec un résultat total de 650 ch (70 ch de plus que son prédécesseur). Il était couplé à une transmission automatique PDK (double embrayage) à 8 rapports de série.
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