2021 BMW iX xDrive50 AWD 111.5 KWh (523 HP)

BMW a fait son entrée tardivement dans la révolution des SUV électriques, mais n'est pas venu les mains vides. Il a présenté un véhicule capable d'égaler, voire de dépasser, la plupart de ses concurrents.

Lorsque Tesla a pris d'assaut l'industrie automobile avec le Roadster, seuls quelques-uns ont pu voir la révolution qui était sur le point de se produire. Alors que l'intérêt pour les voitures électriques commençait à augmenter, les grands constructeurs automobiles ont commencé à rechercher et à développer de nouveaux produits. Le premier coup de maître de BMW a été l'i3, et la marque a annoncé que la BMW-i deviendrait une marque électrique distincte. En 2020, elle a présenté son prochain produit, l'iX.

On l'adore ou on le déteste ! C'est ce que BMW aurait pu dire en présentant le véhicule avec sa calandre massive à l'avant. Les gros reins n'avaient aucune utilité, si ce n'est pour des raisons esthétiques. Les phares à LED étroits formaient une face avant qui ressemblait à l'un des robots Transformers. La forme générale rappelait les autres modèles X de la gamme du constructeur allemand.

À l'intérieur, BMW a installé un tableau de bord futuriste et incliné, qui s'inspire davantage d'un concept-car que d'un véhicule de série. L'écran incurvé d'une seule pièce a servi d'élément de commande central, réinterprétant le design traditionnel des cockpits BMW centré sur le conducteur. Cela a été réalisé en réunissant l'écran d'information de 12,3 pouces et l'écran de contrôle avec sa diagonale d'écran de 14,9 pouces pour former une seule unité inclinée vers le conducteur. Les sièges avant étaient dotés d'appuie-têtes intégrés pour plus de confort pour leurs occupants. À l'arrière, une banquette 40:20:40 avec un dossier rabattable en trois parties a été installée pour augmenter le volume du coffre.

BMW a équipé l'iX de moteurs électriques de 500 ch. La grosse batterie installée à l'intérieur du plancher offrait une autonomie de 600 km.