2023 Dacia Duster 1.2L TCe 130 FWD

Dacia a présenté la troisième génération du Duster fin 2023, surprenant ses clients avec un véhicule qui semblait plus premium que son prédécesseur.

Ce qui a commencé comme un crossover banal est devenu un best-seller pour le constructeur automobile roumain. Le Duster est devenu un succès, qu'il porte le badge Renault ou Dacia. En seulement 13 ans, la voiture s'est vendue à plus de 2,2 millions d'unités grâce à ses performances robustes, son prix de marché bas et ses fonctionnalités suffisantes pour la rendre attrayante pour ceux qui recherchent un SUV simple avec ou sans système de transmission intégrale. Le constructeur automobile roumain produisait le Duster à un rythme d'environ un par minute, ce qui était également impressionnant. De plus, les faibles coûts de fonctionnement et la simplicité d'entretien ont permis au Duster de satisfaire ses clients.

Le design général de la voiture s'articule autour de la lettre Y, que l'on retrouve sur les feux de jour à LED avant qui font également office de clignotants et qui sont intégrés aux phares qui encadrent la fine calandre. Mais le look le plus frappant est celui du pare-chocs, dont le centre et la partie inférieure sont noirs et non peints, ce qui le rend résistant aux rayures. Ce nouvel élément en plastique, baptisé Starkle, est fabriqué à partir de 25 % de matériaux recyclés. Sur les côtés du tablier, le constructeur a ajouté un ensemble de phares antibrouillard et, sous le pare-chocs, une plaque de protection en plastique, selon le niveau de finition et les options.

Dacia a conservé les mêmes proportions pour la troisième génération du Duster, même si la voiture était légèrement plus basse que son prédécesseur. Le profil était orné sur les passages de roue et sur les portes avant du même matériau Starkle teinté dans la masse au cours du processus, ce qui signifie qu'il était résistant aux rayures et ne présentait pas de rayures après une séance tout-terrain. Le Duster avait une allure plus sportive grâce aux montants latéraux noircis et au hayon incliné vers l'avant. De plus, le constructeur a dissimulé les poignées des portes arrière dans les montants C. Une autre amélioration du véhicule concernait les roues, où le constructeur proposait la voiture avec une option d'alliage de 18 pouces, ce qui n'était pas disponible sur les générations précédentes du Duster. Enfin, les feux arrière en Y à l'arrière reprenaient le langage stylistique principal de la voiture et les formes des phares avant.

A l'intérieur, Dacia a créé un habitacle axé sur la praticité. Hormis la finition de base, toutes les autres disposent d'un combiné d'instruments LCD comme sur les voitures plus chères. De plus, un écran tactile de 10,1 pouces trône au sommet de la console centrale en position flottante. Le Duster arbore également un support pour smartphone coincé entre l'écran d'infodivertissement et la visière du combiné d'instruments. Pour les passagers avant, le constructeur a créé de nouveaux sièges avec des logos Dacia brodés sur les dossiers. Entre eux, la console centrale abrite deux porte-gobelets, un support secondaire pour un smartphone et un chargeur sans fil, disponible en option. À l'arrière, grâce à la plateforme CMF-B développée par Renault-Nissan, il y a suffisamment de place pour trois occupants, même si le tunnel de transmission peut limiter l'espace pour les jambes de celui du milieu. Enfin, à l'arrière, le coffre, de taille importante pour ce segment, peut être agrandi en abaissant le dossier de la banquette rabattable en deux parties (60/40).

Sous le capot, le Duster 3 était le premier de l'histoire de la marque à ne pas proposer d'option diesel. Au lieu de cela, il était disponible avec un choix de groupes motopropulseurs essence, hybride léger ou hybride. Comme dans la génération précédente, seules les versions équipées de systèmes de traction avant pouvaient être associées à une transmission automatique. Les clients devaient choisir s'ils voulaient une boîte 4×4 ou automatique.