2023 Porsche Cayenne Turbo E-Hybrid 4.0L V8 8AT AWD (739 HP)

Porsche a présenté la troisième génération de son plus gros SUV, le Cayenne, au début de l'année 2023, mais a attendu un peu plus longtemps pour dévoiler la version Turbo E-Hybrid, qui a remplacé l'ancien Turbo S E-Hybrid. Elle a également laissé la porte ouverte à une version plus puissante.

Constructeur de voitures de sport reconnu, Porsche a également fait ses preuves en matière de véhicules électriques, comme la gamme Taycan. De plus, le constructeur a utilisé les avantages des moteurs électriques non seulement pour réduire la consommation de carburant, mais aussi les performances de ses voitures. Le Turbo E-Hybrid est ainsi devenu non seulement un SUV hautes performances, mais aussi un véhicule économe en carburant. Pour couronner le tout, le constructeur automobile a préparé un design unique pour le Cayenne Turbo E-Hybrid 2024 qui le différencie du reste de ses frères et sœurs.

L'avant de la voiture était doté d'un pare-chocs avant redessiné, qui incorporait une large calandre flanquée sur les côtés de prises d'air massives. Sur la partie inférieure, le constructeur automobile a installé une deuxième prise d'air de forme trapézoïdale qui a été placée au milieu du pare-chocs. Au niveau des feux, Porsche a choisi une paire de doubles bandes LED horizontales logées sur la partie supérieure des écopes latérales. De plus, le constructeur automobile a abandonné toutes les ampoules halogènes des phares et a installé des phares à matrice LED standard. De profil, la version haut de gamme ne différait pas trop du reste de la gamme Cayenne, mais à l'arrière, il y avait une différence significative en raison du système d'échappement quadruple qui présentait deux paires de tuyaux rectangulaires montés de chaque côté de la voiture, sous le pare-chocs arrière.

À l’intérieur, Porsche a installé un tableau de bord et un volant minimalistes. Pourtant, en y regardant de plus près, on remarque des détails tels que le large écran tactile qui s’étend entre le combiné d’instruments et le côté passager. Devant le conducteur se trouvait un autre écran qui affichait non seulement le compte-tours et le compteur de vitesse, mais aussi diverses informations provenant de l’ECU et du système d’infodivertissement. Le Cayenne Turbo E-Hybrid pouvait accueillir jusqu’à cinq occupants. Outre les sièges avant renforcés, la banquette arrière rabattable à plat pouvait accueillir trois personnes.

Mais la vraie merveille se trouve sous la carrosserie, où Porsche a installé une chaîne cinématique composée d'un moteur V8 biturbo couplé à une boîte automatique à huit rapports. De plus, un moteur électrique complète l'ensemble et permet au véhicule d'atteindre une puissance combinée de 730 ch (739 ch). Le couple est réparti dans tous les virages et le SUV s'appuie sur une suspension pneumatique réglée pour la performance. Néanmoins, grâce à sa technologie à deux chambres, celle-ci peut également offrir suffisamment de confort aux occupants du véhicule. Pour arrêter le lourd SUV, Porsche a utilisé de gros freins dans tous les virages et a proposé en option des freins en céramique (Porsche Ceramic Composite Brake – PCCB). Ce système de freinage et d'autres améliorations étaient de série sur le Cayenne E-Hybrid avec pack GT.