2023 Porsche Panamera Turbo E-Hybrid 4.0L V8 8AT AWD (680 HP)

L'une des versions les plus attendues de la troisième génération de la Panamera était la Turbo E Hybrid, qui promettait aux clients une expérience palpitante au volant de la berline quatre portes de Porsche.

Porsche n'est pas le genre de marque qui se concentre sur les véhicules économiques ; elle vise la performance, et c'est ce qu'elle fait depuis le lancement du premier modèle de la marque en 1948. Mais il était impossible pour la marque allemande de survivre uniquement avec la gamme 911 et, après le Boxster et le Cayenne, est arrivée la première génération de la Panamera en 2009. La version la plus performante de ce modèle était la Panamera Turbo, et le même nom a été utilisé sur la deuxième génération du véhicule, apparue en 2016. Dans le même temps, le constructeur automobile a commencé à introduire des versions électrifiées, qui étaient suffisamment puissantes pour porter la marque Porsche dessus, mais pas assez pour passer pour des menaces de supercar. En 2016, le constructeur automobile a présenté la Panamera 4 E-Hybrid de 462 ch (468 PS), qui avait assez de punch pour dépasser une véritable voiture de sport, et la version hybride 2024 de la voiture est allée encore plus loin.

L'avant de la voiture ressemblait au reste de la gamme, avec des phares inspirés du Cayenne avec quatre blocs LED à l'intérieur. En option, les clients pouvaient obtenir des phares Matrix LED. L'un des détails spécifiques à la Turbo E-Hybrid se trouvait sur le capot, où la voiture avait une finition bronze pour l'écusson de la Porsche. Plus bas, la voiture arborait un pare-chocs unique avec un tablier d'allure plus agressive. La calandre centrale comportait deux lamelles verticales de la couleur de la carrosserie. Elle était flanquée d'énormes écopes latérales qui abritaient des feux de jour à LED horizontaux au lieu de verticaux comme dans la Panamera classique.

De profil, la version E-Hybrid arbore des jantes en alliage léger de 21 pouces à verrouillage central uniques, comme sur les voitures de course. Derrière les bouches d'aération montées sur les ailes avant, le constructeur automobile a installé des logos hybrides discrets sur les panneaux de porte. La partie vitrée fait ses débuts avec un pare-brise incliné, une ligne de toit incurvée et un hayon incliné vers le bas. Enfin, à l'arrière, la Panamera Turbo E-Hybrid perd le lettrage Porsche sous la large bande de feux arrière qui traverse la voiture de part en part. À la place, elle reçoit le lettrage de style turbo écrit à la main. Plus bas, sur le pare-chocs, le constructeur automobile a intégré les quatre échappements ronds dans les écopes latérales du tablier qui flanquent le diffuseur.

À l'intérieur, les clients ont été accueillis par un luxueux intérieur à quatre places. Les sièges baquets avant à renforts hauts étaient ornés du lettrage turbo brodé sur leurs dossiers pour rappeler les performances de la voiture. Devant le conducteur se trouvait le même tableau de bord incurvé que le reste de la gamme, qui ressemblait à celui du Cayenne. De plus, une fonction E-Power apparaissait sur l'écran. Passant à la console centrale, Porsche a ajouté son tout nouveau système d'infodivertissement avec un grand écran tactile. En dessous se trouvait un autre écran tactile pour le système de chauffage, de ventilation et de climatisation. À l'arrière, comme sur le reste de la gamme Panamera 2024, la Turbo E-Hybrid était dotée de deux sièges individuels.

Sous le capot, Porsche a installé un moteur V8 de quatre litres biturbo et électrifié. Avec une puissance combinée de 680 ch (671 ch), le nouveau moteur pouvait passer de 0 à 100 km/h en seulement 3,2 secondes et atteindre une vitesse de pointe de 315 km/h (196 mph). La transmission automatique à huit rapports transmettait toute la puissance dans tous les virages. Une autre amélioration significative apportée par la Panamera 2024 était le système de suspension adaptatif intelligent qui pouvait incliner la voiture dans les virages pour améliorer la vitesse en virage.