2024 5 BMW X3 (G45) 20d xDrive 8AT AWD (197 HP)

BMW a dévoilé en ligne la quatrième génération du SUV de luxe compact X3 à l'été 2024 pour l'année modèle 2025, bénéficiant de dimensions plus grandes dans presque tous les domaines.

La quatrième génération du X3, connue sous le nom de G45 dans le code d'usine, a grandi en longueur et en largeur par rapport à son prédécesseur, mais elle a été abaissée d'un pouce (2,5 cm). Elle poursuit l'histoire à succès du célèbre Sports Activity Vehicle de luxe compact, comme BMW aime appeler ses SUV. Il y a eu des changements importants dans le langage de conception et la technologie, que le BMW X3 2025 partageait avec d'autres véhicules de la gamme du constructeur automobile. Étonnamment, il n'était pas livré avec une version entièrement électrique, comme certains l'attendaient, mais avec des groupes motopropulseurs hybrides. En outre, il existait même un modèle turbodiesel destiné principalement aux clients européens.

À l'avant, le BMW X3 2025 avait un look radicalement redessiné, avec des phares de forme triangulaire et inclinés vers l'arrière. Des phares à LED adaptatifs avec feux de route matriciels, éclairage urbain et éclairage de virage, ainsi que des détails de design bleus disponibles en option. Ces feux de jour arboraient une forme en L confirmant l'abandon complet du langage de conception des feux corona introduit par le constructeur automobile dans sa gamme au cours des années 90. Entre eux se trouvait une grande calandre en forme de rein qui arborait des coins anguleux. Dans le même temps, sur le côté inférieur du pare-chocs, le constructeur automobile proposait deux options de conception, en fonction de la finition et des packages. Les versions standard étaient équipées d'une large prise d'air dans le tablier flanquée de fentes verticales qui créaient des rideaux d'air pour réduire la résistance à la traînée du véhicule. D'autre part, les clients qui ont opté pour le pack M Sport ont reçu leurs SAV équipés de côtés inférieurs de pare-chocs redessinés avec des prises d'air centrales plus hautes et des évents plus larges sur les flancs.

De profil, le design général de la cabine orientée vers l'arrière avec une taille ascendante et une ligne de toit légèrement descendante contribuait à l'allure dynamique de la voiture. Le constructeur automobile a également essayé de souligner les capacités tout-terrain du véhicule en élargissant les ailes avant et arrière et en ornant les passages de roue de garnitures noires. En outre, le BMW X3 2025 arborait des bas de caisse noirs qui faisaient paraître la garde au sol plus élevée. Une garniture chromée décorait le côté inférieur de la ligne de fenêtre et montait vers l'arrière dans le célèbre élément de coup de pied Hofmeister sur les montants D. Enfin, à l'arrière, le hayon incliné vers l'avant était orné d'un becquet de toit à l'avant et d'éléments aérodynamiques latéraux qui encadraient la lunette arrière. Les feux arrière à LED étaient grands et émergeaient sur la zone métallique du hayon à partir des panneaux de custode.

À l'intérieur, la nouveauté la plus marquante était l'écran incurvé du tableau de bord. Bien qu'il ne s'agisse pas du premier X3 à en être doté, il était le premier à être équipé du système d'infodivertissement à écran tactile iDrive 9 basé sur le projet Android Open Source, qui pouvait intégrer des applications tierces en plus du système BMW ConnectedDrive déjà connu. À l'avant, le BMW X3 2025 était équipé de sièges à renforts hauts, qui semblaient aussi appropriés pour des véhicules sportifs que pour un SUV sportif. Le constructeur automobile a installé une large console centrale entre eux qui abritait le cadran rond du contrôleur iDrive et les boutons de transmission. À l'arrière, la banquette rabattable en deux parties pouvait accueillir jusqu'à trois passagers, bien que le tunnel de transmission qui traversait le SAV d'avant en arrière limitait l'espace pour les jambes de l'occupant du milieu.

Sous le capot, le BMW X3 2025 était proposé avec un choix de moteurs diesel et essence, tous électrifiés. La transmission standard sur toute la gamme était une boîte automatique à huit rapports qui envoyait sa puissance dans tous les virages via un système de traction intégrale à commande électronique. Ceux qui recherchaient une version plus excitante du X3 pouvaient opter pour la version M50 qui envoyait près de 400 chevaux aux roues grâce à un six cylindres en ligne turbocompressé et un moteur électrique de 18 ch (18 ch).