2024 Porsche 911 Carrera 4 GTS 3.6L T-Hybrid 8AT AWD (541 HP)

La huitième génération rafraîchie de la 911 a marqué l'introduction de la célèbre voiture de sport dans l'ère hybride, et la version GTS a été la première à se vanter d'un groupe motopropulseur électrifié.

Depuis l'introduction de la 911 dans l'inventaire de Porsche en 1964, cette voiture de sport est réputée pour sa conduite agile et ses performances. En outre, elle est devenue célèbre pour sa fiabilité et sa capacité à servir de véhicule quotidien, même si elle était redoutée sur les circuits de course. Au fil des ans, la voiture a grandi en taille et en puissance, mais sa forme est restée en grande partie la même. De plus, ses moteurs à plat, à quatre ou six cylindres, sont devenus la quintessence de la marque. En 2019, Porsche a présenté la huitième génération de la 911, également connue sous le nom de génération 992, et cinq ans plus tard, en 2024, elle a rafraîchi la gamme. La nouvelle version a été considérablement améliorée dans tous les domaines, de l'apparence du véhicule à l'intérieur en passant par la transmission.

À l'avant, la Porsche 911 GTS 2025 arbore un nouveau bouclier avant. Son pare-chocs inférieur n'est pas doté de clignotants. Le constructeur les a déplacés à l'intérieur des phares, qui sont disponibles avec des LED ou des LED matricielles HD avec plus de 32 000 points lumineux. Sur le côté inférieur du pare-chocs, le tablier arbore une paire d'écopes latérales avec cinq volets verticaux qui peuvent s'ouvrir ou se fermer et détourner le flux d'air vers les rotors ou les radiateurs, selon les besoins de la voiture.

De profil, la Porsche 911 Carrera GTS 2025 a conservé sa silhouette générale mais avait quelques atouts dans sa manche. Elle roulait sur des jantes en alliage de 20 pouces à l'avant et de 21 pouces à l'arrière. Contrairement à la Carrera classique, qui avait un motif à cinq écrous, la version GTS était dotée d'un verrouillage central. Autre détail unique : l'introduction des clignotants fumés sur les côtés, montés devant les passages de roue avant. À l'arrière, la Carrera GTS rafraîchie arborait de nouvelles ailettes au-dessus du capot moteur, avec les lignes rouges symboliques de la génération 992 intégrées au milieu. Porsche a également redessiné le pare-chocs arrière, qui comportait des échappements doubles montés plus près du centre plutôt que sur les côtés, comme dans la Porsche Carrera GTS 2019.

À l’intérieur, la mise à jour la plus importante a été remarquée sur le tableau de bord. En plus de la génération 992 rafraîchie de la 911, Porsche a introduit un tableau de bord entièrement numérique. Il comprenait un écran incurvé de 14,6 pouces que les clients pouvaient personnaliser selon leurs goûts et leurs besoins. Ceux qui voulaient toujours voir le compte-tours au centre pouvaient le faire. Au-dessus de la console centrale, le constructeur automobile a placé un écran tactile pour le système d’infodivertissement. Les clients pouvaient commander la voiture avec des sièges sport dotés d’appuie-têtes intégrés brodés du lettrage GTS.

Cependant, la mise à jour la plus importante du véhicule se trouvait sous sa carrosserie. La Porsche Carrera GTS 2025 était dotée d'un moteur repensé doté d'une paire de turbocompresseurs repris de la gamme Turbo. Le couple est resté le même que celui du modèle 2019. Cependant, son moment de pointe se situait à 2 000 tr/min, soit 200 tours par minute plus tôt que son prédécesseur. De plus, un moteur électrique a permis au véhicule d'accélérer plus rapidement que la précédente Carrera GTS. À partir du modèle 2025, la GTS était équipée de série d'une direction intégrale et du Porsche Dynamic Chassis Control.