2024 Volkswagen Jetta 1.5L 8AT FWD (160 HP)

Après six ans sur le marché, la septième génération de la Jetta a reçu une deuxième mise à jour pour l'année modèle 2025, et outre quelques changements esthétiques, elle est également accompagnée d'une amélioration significative de la transmission.

Volkswagen a présenté la septième génération de la Jetta, l'A7, en 2018 et l'a rafraîchie en 2021 avec une mise à jour appropriée. Cependant, le constructeur automobile allemand n'a pas ressenti le besoin de lancer la huitième génération en 2024 pour l'année modèle 2025. Au lieu de cela, il l'a suffisamment mise à niveau pour la rendre attrayante et améliorer l'équipement standard des deux versions de moteur. La voiture s'appuyait toujours sur la même plateforme MQB A1 fiable partagée avec la Golf et la Taos. Pour la version à moteur de base, la Volkswagen Jetta 2025 était proposée en trois niveaux de finition : la S, la SE et la SEL. De plus, le constructeur automobile proposait la Golf GTI avec coffre, qui était le modèle GLI doté d'un moteur plus puissant, entre autres avantages.

À l'avant, la voiture avait une face avant entièrement nouvelle avec une calandre supérieure plus étroite par rapport à la version précédente de la voiture. Elle était également dotée de phares à LED redessinés reliés à une bande lumineuse pour les niveaux de finition supérieurs et de feux de jour en forme de L. Sur le côté inférieur du pare-chocs, le constructeur automobile a installé une prise d'air centrale de forme trapézoïdale soulignée par une garniture chromée et flanquée d'une paire d'écopes latérales verticales triangulaires.

De profil, la berline compacte était l'une des plus grandes de son segment de marché et avait une apparence élégante. Même si ce n'était pas une berline sportive, elle avait l'air sportive mais pas trop agressive. Son coffre surélevé était doté d'un couvercle de coffre redessiné. La Volkswagen Jetta 2025 était équipée de série de jantes en alliage de 17 pouces pour les versions S et SE, tandis que la SEL était équipée de jantes de 18 pouces. À l'arrière, la voiture a reçu des feux arrière à LED redessinés, plus larges et reliés par une bande rouge qui traversait le couvercle du coffre et intégrait la plaque signalétique chromée Jetta. Sur le côté inférieur du pare-chocs, Volkswagen a conservé le faux design d'échappement, que beaucoup considéraient comme obsolète.

Les clients ont trouvé un tableau de bord entièrement repensé à l'intérieur de la Volkswagen Jetta 2025. Contrairement à la version précédente, celle lancée en 2021, le nouveau modèle était doté d'un design flottant pour l'écran tactile du système d'infodivertissement. Même les bouches d'aération étaient différentes, ressemblant à celles de la grande sœur de la voiture, la Passat. Les garnitures horizontales et l'aspect centré sur le conducteur de la console centrale étaient plus attrayants et semblaient beaucoup plus modernes. Devant le conducteur se trouvait un écran LCD pour le tableau de bord de toute la gamme, et il n'y avait aucune option pour des cadrans analogiques dans l'habitacle. Volkswagen a également compris les demandes de ses clients pour des boutons physiques et en a laissé certains dans l'habitacle, comme ceux pour le volume des systèmes audio. Pour la version S, la Jetta 2025 avait des sièges en tissu, tandis que la SE était dotée de surfaces de siège en similicuir Microcloud perforé et bicolore. Ceux qui souhaitaient plus pouvaient obtenir le niveau de finition SEL qui déverrouillait l'accès aux surfaces des sièges en cuir perforé de Vienne en gris/noir titane ou dans une nouvelle combinaison de couleurs marron/noir titane avec un décor Horizon Black.

Sous sa carrosserie, la Volkswagen Jetta 2025 n'avait qu'une seule combinaison moteur/boîte de vitesses disponible. Volkswagen était convaincu que le moteur à essence turbocompressé de 1,5 litre était tout ce dont un conducteur ordinaire aurait besoin pour un usage quotidien. Le moteur à quatre cylindres en ligne était associé à une transmission automatique à huit rapports de série fournie par Aisin, et il ne s'agissait pas d'une boîte à double embrayage. Comme son prédécesseur, il était équipé d'une suspension indépendante à l'avant et d'une poutre de torsion à l'arrière.