1903 BUGATTI Type 5 12.9

Conosciuta anche come de Dietrich Bugatti, la Tipo 5 fu un altro piccolo passo compiuto dalla casa automobilistica francese all'inizio del XX secolo.

La battaglia tra veicoli elettrici e auto a combustione interna non era finita, ma Bugatti scommise su queste ultime. Alla fine vinse, ma dovette passare anni di sforzi scrupolosi per arrivarci. Prima della prima guerra mondiale, iniziò ad aggiornare e lavorare sulle sue auto e sviluppò la Type 5 come collegamento tra la Type 4 e i successivi modelli 6 e 7.

Bugatti utilizzò un telaio tubolare per la Type 5 e installò un enorme vano motore davanti all'area degli occupanti. Fu costruita come un'auto da corsa senza altri pannelli della carrozzeria se non quelli che coprivano il motore. Nella parte anteriore, il grande radiatore esposto sfoggiava il distintivo rosso ovale del produttore. Un dettaglio importante era la manovella che non era rimovibile ed era tenuta su un lato da una catena. Il pilota doveva usarla per avviare il motore.

Come ogni altra auto da corsa di quell'epoca, la Type 5 aveva un sedile più alto per il pilota e uno più corto per il copilota/meccanico. Non c'erano cinture di sicurezza o caratteristiche specifiche per le corse. Mentre il pilota doveva tenere d'occhio il piccolo tachimetro montato quasi sul pavimento, il copilota doveva tenere d'occhio il sistema di lubrificazione. Proprio dietro di loro, Bugatti installò una cassa di legno per pezzi di ricambio, attrezzi e vestiti caldi.

Emille Mathis progettò il motore "Hermes" a quattro cilindri da 12,9 litri. Forniva 45 CV ed era abbinato a un cambio manuale a quattro velocità. La potenza arrivava all'asse posteriore tramite una catena.