1903 BUGATTI Type 5 12.9

Également connue sous le nom de Bugatti de Dietrich, la Type 5 est un autre petit pas franchi par le constructeur automobile français au début du XXe siècle.

La bataille entre les véhicules électriques et les voitures à combustion interne n'était pas terminée, mais Bugatti misait sur ces dernières. Il a fini par gagner, mais il a dû passer des années de travail acharné pour y parvenir. Avant la Première Guerre mondiale, il a commencé à améliorer et à travailler sur ses voitures et a développé la Type 5 comme lien entre la Type 4 et les modèles 6 et 7 suivants.

Bugatti a utilisé un châssis tubulaire pour la Type 5 et a installé un énorme compartiment moteur devant l'habitacle. Elle a été construite comme une voiture de course sans aucun autre panneau de carrosserie que celui qui recouvre le moteur. À l'avant, le grand radiateur exposé portait le badge ovale rouge du constructeur. Un détail important était la manivelle qui n'était pas amovible et qui était maintenue d'un côté par une chaîne. Le conducteur devait l'utiliser pour démarrer le moteur.

Comme toutes les autres voitures de course de l'époque, la Type 5 était dotée d'un siège plus haut pour le pilote et d'un siège plus court pour le copilote/mécanicien. Il n'y avait pas de ceinture de sécurité ni d'équipements spécifiques à la course. Alors que le pilote devait garder un œil sur le petit compteur de vitesse monté presque au sol, le copilote devait surveiller le système de lubrification. Juste derrière eux, Bugatti avait installé une caisse en bois pour les pièces de rechange, les outils et les vêtements chauds.

Le moteur « Hermès » à quatre cylindres de 12,9 litres a été conçu par Emille Mathis. Il développait 45 ch et était associé à une boîte de vitesses manuelle à quatre rapports. La puissance était transmise à l'essieu arrière par l'intermédiaire d'une chaîne.