1903 BUGATTI Type 5 12.9

También conocido como de Dietrich Bugatti, el Type 5 fue otro pequeño paso dado por el fabricante de automóviles francés a principios del siglo XX.

La batalla entre los vehículos eléctricos y los de combustión interna no había terminado, pero Bugatti apostó por estos últimos. Al final ganó, pero tuvo que pasar años de arduos esfuerzos para lograrlo. Antes de la Primera Guerra Mundial, comenzó a mejorar y trabajar en sus automóviles y desarrolló el Type 5 como un vínculo entre el Type 4 y los modelos 6 y 7 posteriores.

Bugatti utilizó un chasis tubular para el Type 5 e instaló un enorme compartimento del motor delante de la zona de los ocupantes. Fue construido como un coche de carreras sin más paneles de carrocería que los que cubrían el motor. En la parte delantera, el radiador grande y expuesto lucía el emblema ovalado rojo del fabricante. Un detalle importante era la manivela, que no era desmontable y se sujetaba a un lado mediante una cadena. El conductor tenía que usarla para poner en marcha el motor.

Como cualquier otro coche de carreras de la época, el Type 5 contaba con un asiento más alto para el piloto y otro más bajo para el copiloto/mecánico. No había cinturones de seguridad ni elementos específicos para competición. Mientras que el piloto tenía que estar pendiente del pequeño velocímetro montado casi en el suelo, el copiloto tenía que estar atento al sistema de lubricación. Justo detrás de ellos, Bugatti instaló una caja de madera para piezas de repuesto, herramientas y ropa de abrigo.

Emille Mathis diseñó el motor “Hermes” de cuatro cilindros y 12,9 litros. Generaba 45 CV y estaba asociado a una caja de cambios manual de cuatro velocidades. La potencia se transmitía al eje trasero a través de una cadena.