1908 BUGATTI Type 10 1.1

Si bien el Tipo 2 fue el primer vehículo de cuatro ruedas diseñado por Bugatti, el Tipo 10 fue el primer automóvil que llevó su nombre.

En 1907, Ettore Bugatti se trasladó a Colonia y trabajó para Gasmotoren-Fabrik Deutz, empresa fundada por Nikolaus-Augustus Otto, inventor del motor de combustión interna con sobrealimentación comprimida, que dio origen al motor de combustión interna moderno. Bugatti fue contratado como jefe del departamento de producción, pero también comenzó a trabajar en su propio proyecto con sus empleados.

Para ello diseñó el chasis, la suspensión, la transmisión y el motor. Entendió que su coche tenía que ser ligero y ágil para ganar carreras. No estaba de acuerdo con Deutz, que le obligaba a diseñar vehículos con motores pesados, así que hizo el pequeño roadster con carrocería de aluminio. Hizo un habitáculo sólo para dos ocupantes y el vehículo era muy estrecho. Sus ruedas de artillería con radios de madera eran la única opción viable para aquellos tiempos.

Bugatti diseñó un motor pequeño que producía tan solo diez caballos a partir de su cilindrada de 1,1 litros. Instaló un sistema de embrague multidisco para enviar la potencia a las ruedas traseras a través de un eje de transmisión, lo que era una solución poco habitual. En aquella época, otros fabricantes de automóviles todavía utilizaban correas de cuero y cadenas de transmisión. Como el coche era muy ligero, solo 365 kg (804 libras), era capaz de alcanzar hasta 80 km/h (50 mph). Su coche fue probado y premiado por el aviador francés Louis Bleriot. Bleriot fue el primer hombre en volar sobre el Canal de la Mancha en 1909 en un avión construido por él mismo.

Bugatti eligió ballestas en el eje delantero y un eje rígido en el trasero sin ningún tipo de muelles para la suspensión. No era una buena idea en carreteras con baches, pero funcionaba para un vehículo muy ligero.