1908 BUGATTI Type 10 1.1

Mentre la Type 2 fu il primo veicolo a quattro ruote progettato da Bugatti, la Type 10 fu la prima automobile a portare il suo nome.

Nel 1907, Ettore Bugatti si trasferì a Colonia e lavorò per la Gasmotoren-Fabrik Deutz. Quella società fu fondata da Nikolaus-Augustus Otto, che fu l'inventore del motore a combustione interna a carica compressa, che portò al moderno motore a combustione interna. Bugatti fu assunto come capo del reparto produzione, ma iniziò anche a lavorare al suo progetto con i suoi dipendenti.

Per questo, progettò il telaio, le sospensioni, la trasmissione e il motore. Aveva capito che la sua auto doveva essere leggera e agile per vincere le gare. Non era d'accordo con Deutz, che lo costringeva a progettare veicoli con motori pesanti, così realizzò la piccola roadster con carrozzeria in alluminio. Realizzò un abitacolo solo per due occupanti e il veicolo era molto stretto. Le sue ruote d'artiglieria con raggi di legno erano l'unica opzione fattibile per quei tempi.

Bugatti progettò un piccolo motore, che produceva solo dieci CV dalla sua cilindrata di 1,1 litri. Installò un sistema di frizione multidisco per inviare la potenza alle ruote posteriori tramite un albero motore, il che era una soluzione insolita. A quei tempi, altre case automobilistiche utilizzavano ancora cinghie di cuoio e catene di trasmissione. Poiché l'auto era molto leggera, solo 365 kg (804 libbre), era in grado di raggiungere gli 80 km/h (50 mph). La sua auto fu testata e apprezzata dall'aviatore francese Louis Bleriot. Bleriot fu il primo uomo a volare attraverso la Manica nel 1909 su un aereo costruito da lui stesso.

Bugatti scelse le balestre sull'asse anteriore e un assale rigido su quello posteriore senza alcun tipo di molla per le sospensioni. Non era una buona idea su strade sconnesse, ma funzionava per un veicolo molto leggero.