1930 Bugatti Type 50 5.0

Nel 1930, nonostante la Grande Depressione iniziata alla fine del 1929, la Bugatti presentò la Type 50, un'auto sportiva costruita sullo stesso telaio della Type 46, ma con diversi aggiornamenti essenziali.

Jean Bugatti convinse suo padre, Ettore, a creare un'auto ancora migliore e più veloce basata sul telaio sviluppato per la Type 46. Si ispirarono alle auto da corsa Miller che gareggiarono nella gara Moza del 1929 e, di conseguenza, alla fine del 1939, la Type 50 apparve sul mercato. La maggior parte dei veicoli era carrozzata da altri carrozzieri, cosa comune per quell'epoca. Il nuovo veicolo fu costruito in sole 65 unità. Bugatti ne iscrisse tre alla 24 Ore di Le Mans del 1931. Anche se nessuna delle due finì la gara, la Type 50 migliorò l'immagine della Bugatti sul mercato delle auto sportive. Alla fine, la casa automobilistica vinse quella gara di resistenza nel 1937. Tuttavia, l'auto dimostrò di poter andare veloce. Era così veloce che la British Bugatti Agency ebbe paura di vendere il veicolo nel Regno Unito a causa delle strade strette.

Indipendentemente da chi completasse l'auto, tutte sfoggiano la stessa fascia anteriore, che faceva parte del telaio mobile venduto dalla casa automobilistica francese. Tutte indossavano la forma a ferro di cavallo del radiatore. Davanti, la casa automobilistica installò i fari supportati da una barra orizzontale cromata montata sui lati interni dei parafanghi anteriori. Il telaio era esteso in avanti e sosteneva il paraurti metallico, dimostrando la preoccupazione del produttore per la sicurezza. Inoltre, Bugatti installò fari aggiuntivi sulla parte superiore dei parafanghi anteriori.

Dal suo profilo, il cofano lungo e alto poteva essere aperto tramite pannelli montati lateralmente che presentavano feritoie per il raffreddamento. Il vano motore era fiancheggiato da parafanghi a balza estesi fino ai gradini laterali che rendevano più facile l'ingresso e l'uscita. A causa del passo corto, la Type 50 era prodotta solo come veicolo a due porte, sia come coupé che come decappottabile, a seconda delle opzioni del cliente. I parafanghi delle ruote posteriori erano sottili e sostenevano gli steli per i fanali posteriori. Infine, sul retro, la parte posteriore curva sfoggiava un paio di ruote di scorta.

Poiché si trattava di un veicolo di lusso personale, la maggior parte dei clienti sceglieva materiali costosi per i sedili. Tuttavia, il cruscotto veniva consegnato dalla Bugatti come parte del telaio mobile. Presentava un pannello di legno che esibiva i quadranti al centro, mentre il conducente era davanti solo al grande volante a quattro razze. La leva del cambio montata sul pavimento e il freno a mano erano montati sul pavimento tra il conducente e il passeggero laterale. Alcune vetture coupé presentavano un terzo sedile posteriore rivolto lateralmente, che poteva ospitare una terza persona per brevi distanze.

Ma la parte più essenziale dell'auto era sotto il cofano. Dopo aver studiato i motori delle auto da corsa Miller, Bugatti notò che le camere di combustione emisferiche e le valvole inclinate offrivano prestazioni più elevate. Combinò quella tecnologia con il sistema a doppia camma e poi aggiunse un compressore. Di conseguenza, il propulsore a otto cilindri in linea da cinque litri sviluppò una potenza mozzafiato di 225 CV (223 CV) inviati alle ruote posteriori tramite un cambio manuale a tre velocità. Bugatti utilizzò freni a tamburo per tutte e quattro le ruote per fermare il veicolo.