1930 Bugatti Type 50 5.0

En 1930, a pesar de la Gran Depresión que comenzó a fines de 1929, Bugatti presentó el Tipo 50, un automóvil deportivo construido sobre el mismo chasis que el Tipo 46 pero con varias actualizaciones esenciales.

Jean Bugatti convenció a su padre, Ettore, para que creara un coche aún mejor y más rápido basado en el chasis desarrollado para el Type 46. Se inspiraron en los coches de carreras Miller que compitieron en la carrera de Moza de 1929 y, como resultado, a finales de 1939 apareció en el mercado el Type 50. La mayoría de los vehículos fueron carrozados por otros carroceros, algo habitual en esa época. Del nuevo vehículo se fabricaron solo 65 unidades. Bugatti inscribió tres de ellos en la carrera de las 24 Horas de Le Mans de 1931. Aunque ninguno terminó la carrera, el Type 50 mejoró la imagen de Bugatti en el mercado de los coches deportivos. Finalmente, el fabricante de automóviles ganó esa carrera de resistencia en 1937. Aun así, el coche demostró que podía correr rápido. Era tan rápido que la Agencia Británica de Bugatti temía vender el vehículo en el Reino Unido debido a las estrechas carreteras.

Independientemente de quién haya completado el coche, todos lucían el mismo panel frontal, que formaba parte del chasis rodante vendido por el fabricante de automóviles francés. Todos ellos lucían la forma de herradura del radiador. Delante de él, el fabricante de automóviles instaló los faros delanteros apoyados en una barra horizontal cromada montada en los lados interiores de los guardabarros delanteros. El chasis se extendía hacia delante y sostenía el parachoques metálico, lo que demuestra la preocupación del fabricante por la seguridad. Además, Bugatti instaló faros adicionales sobre los guardabarros delanteros.

De perfil, el capó, largo y alto, se podía abrir a través de paneles laterales que presentaban rejillas de ventilación para enfriar. El compartimiento del motor estaba flanqueado por guardabarros con faldones que se extendían hasta los escalones laterales, lo que facilitaba la entrada y la salida. Debido a la corta distancia entre ejes, el Type 50 se produjo solo como un vehículo de dos puertas, ya sea como cupé o convertible, según las opciones del cliente. Los guardabarros de las ruedas traseras eran delgados y sostenían los vástagos de las luces traseras. Finalmente, en la parte trasera, la parte trasera curva lucía un par de ruedas de repuesto.

Como se trataba de un vehículo de lujo personal, la mayoría de los clientes elegían materiales caros para los asientos. Aun así, el salpicadero lo entregó Bugatti como parte del chasis rodante. Presentaba un panel de instrumentos de madera con los diales en el medio, mientras que el conductor solo tenía delante el gran volante de cuatro radios. La palanca de cambios montada en el suelo y el freno de mano estaban montados en el suelo entre el conductor y el pasajero lateral. Algunos vehículos cupé presentaban un tercer asiento lateral en la parte trasera, que podía albergar a una tercera persona para distancias cortas.

Pero la parte más esencial del coche estaba bajo el capó. Tras estudiar los motores de los coches de carreras de Miller, Bugatti se dio cuenta de que las cámaras de combustión hemisféricas y las válvulas inclinadas ofrecían un mayor rendimiento. Combinó esa tecnología con el sistema de doble árbol de levas y luego añadió un supercargador. Como resultado, el motor de ocho cilindros en línea de cinco litros desarrollaba una impresionante potencia de 225 CV (223 hp) enviada a las ruedas traseras a través de una caja de cambios manual de tres velocidades. Bugatti utilizó frenos de tambor en las cuatro ruedas para detener el vehículo.