1931 ALFA ROMEO 8C 2.3

L'Alfa Romeo era già vincitrice di gare nel 1931, quando presentò la 8C Roadster come auto sportiva per il pubblico; la nuova vettura prometteva di vincere un trofeo, e così fu.

L'Alfa Romeo costruì solo 188 auto per il mercato, mentre il resto erano auto da corsa. A quei tempi, le differenze tra un'auto da corsa e la sua cugina da esposizione erano minime. Tazio Nuvolari vinse il Gran Premio d'Italia del 1931 all'autodromo di Monza e la Targa Florio su strada del 1931-1932.

La 8C presentava una fascia anteriore unica per quei tempi, con tre fari anteriori, davanti alla griglia del radiatore. Ecco perché la casa automobilistica dovette spostare la scritta "Alfa Romeo" sul lato inferiore. Non c'era alcun paraurti per la versione da corsa. Tuttavia, il modello stradale ne presentava uno sottile, facile da rimuovere. L'abitacolo a due posti era appena davanti all'asse posteriore. Per rendere l'auto più aerodinamica, la casa automobilistica installò uno scudo aerodinamico sopra la ruota di scorta. Ultimo ma non meno importante, presentava una carrozzeria in alluminio su un telaio in acciaio.

All'interno, la casa automobilistica ha posizionato grandi quadranti da sinistra a destra del cruscotto. Davanti al copilota, l'Alfa Romeo ha installato un orologio e l'indicatore del carburante. Erano importanti, soprattutto durante una gara su strada. A quei tempi, le case automobilistiche italiane installavano i posti di guida sul lato destro dell'auto, anche se si guidava sul lato destro della strada. All'interno dell'abitacolo, la casa automobilistica ha installato una solida maniglia metallica (una specie di barra Oh-My-God) sul lato del passeggero.

Sotto il cofano, l'Alfa Romeo ha installato un motore a otto cilindri in linea con doppi alberi a camme in testa e due valvole per cilindro. Un compressore di tipo Roots lo alimentava tramite un carburatore a doppio corpo Memini.