1931 ALFA ROMEO 8C 2.3

Alfa Romeo était déjà un vainqueur de courses en 1931 lorsqu'elle a présenté la 8C Roadster comme une voiture de sport destinée au public, et la nouvelle voiture promettait de remporter un trophée, et ce fut le cas.

Alfa Romeo n'a construit que 188 voitures destinées au marché, le reste étant des voitures de course. À cette époque, les différences entre une voiture de course et sa cousine d'exposition étaient minimes. Tazio Nuvolari a remporté le Grand Prix d'Italie 1931 sur le circuit de Monza et la course sur route Targa Florio 1931-1932.

La 8C était dotée d'une face avant unique pour l'époque, avec trois phares à l'avant, devant la calandre. C'est pourquoi le constructeur a dû déplacer le lettrage « Alfa Romeo » sur le côté inférieur. La version de course n'avait pas de pare-chocs. En revanche, le modèle de route en était doté d'un fin pare-chocs facile à retirer. L'habitacle à deux places se trouvait juste devant l'essieu arrière. Pour rendre la voiture plus aérodynamique, le constructeur a installé un bouclier aérodynamique au-dessus de la roue de secours. Enfin, la carrosserie était en aluminium sur un châssis en acier.

A l'intérieur, le constructeur a placé de grands cadrans de gauche à droite du tableau de bord. Devant le copilote, Alfa Romeo a installé une horloge et la jauge à essence. Ces éléments étaient importants, surtout lors d'une course sur route. À l'époque, les constructeurs italiens installaient les postes de conduite sur le côté droit de la voiture, même s'ils roulaient sur le côté droit de la route. À l'intérieur de l'habitacle, le constructeur a installé une poignée métallique solide (une sorte de barre Oh-My-God) du côté passager.

Sous le capot, Alfa Romeo a installé un moteur huit cylindres en ligne avec double arbre à cames en tête et deux soupapes par cylindre. Un compresseur de type Roots l'alimentait via un carburateur double corps Memini.