1931 BUGATTI Type 43 A 2.3

Nel 1927 la Bugatti presentò la Type 43 come prima auto di serie in grado di raggiungere le 100 miglia orarie (161 km/h) e la propose come roadster ad alte prestazioni.

La Type 43 aveva il cuore della Type 35B, un'auto da corsa che forniva abbastanza potenza da far vibrare l'anima di qualsiasi proprietario. Era un veicolo che creava dipendenza, e fu cronometrata, ufficiosamente, con un tempo da 0 a 60 mph (da 0 a 97 km/h) di 12 secondi. Inoltre, poteva passare da 20 mph (32 km/h) in marcia più alta alla sua velocità massima.

La Type 43 fu prodotta tra il 1927 e il 1932 come roadster e condivideva lo stesso radiatore a ferro di cavallo nella parte anteriore con la Type 38. Fu costruita su un telaio Type 35/30 più lungo. La casa automobilistica perforò un foro più largo per la valvola di scarico del compressore sul lato destro del cofano. La Bugatti costruì la 43 A con una carrozzeria dalla forma simile alla Type 43 ma senza pedane laterali. Per entrare nell'auto, il conducente doveva salire su un gradino laterale, che si trovava solo sul lato destro del veicolo. Gli altri passeggeri dovevano usare la portiera, che era montata a sinistra. La casa automobilistica francese installò cerchi in lega fusi ripresi dalle auto da corsa.

Di fabbrica, la 43 A aveva quattro posti nell'abitacolo e una capote in tela. C'erano due sedili singoli nella parte anteriore e una panca nella parte posteriore. La leva del cambio montata sul pavimento era facile da raggiungere, ma impediva al conducente di entrare nell'auto dal lato sinistro.

Tecnicamente, la 43 e la 43 A erano auto spettacolari per la loro epoca. Sotto il cofano, la Bugatti installò un motore a otto cilindri in linea con un albero a camme in testa e tre valvole per cilindro. Grazie al suo compressore Roots, il motore da 2,3 litri produceva oltre 120 CV. Considerando che l'auto pesava solo 1.100 kg (2.425 libbre), era facile essere l'auto più veloce sulla strada. Per fermarla, la casa automobilistica installò freni a tamburo azionati da cavi in tutte le curve. A seconda dell'uso (corsa o strada), la Type 43 A era alimentata tramite un carburatore Solex 46 o Zenith 48.