1931 BUGATTI Type 43 A 2.3

Bugatti presentó el Tipo 43 en 1927 como el primer automóvil de producción que podía alcanzar las 100 mph (161 kph) y lo ofreció como un roadster de alto rendimiento.

El Type 43 tenía el corazón del coche de carreras Type 35B, que proporcionaba potencia suficiente para conmover el alma de cualquier propietario. Era un vehículo adictivo y estaba cronometrado, extraoficialmente, con un tiempo de 0 a 60 mph (0 a 97 km/h) de 12 segundos. Además, podía pasar de 20 mph (32 km/h) en la marcha más alta a su velocidad máxima.

El Type 43 se fabricó entre 1927 y 1932 como roadster y compartía el radiador en forma de herradura en la parte delantera con el Type 38. Se construyó sobre un chasis más largo del Type 35/30. El fabricante de automóviles perforó un orificio más ancho para la válvula de descarga del sobrealimentador en el lado derecho del capó. Bugatti construyó el 43 A con una carrocería de forma similar a la del Type 43, pero sin estribos laterales. Para entrar en el coche, el conductor tenía que subirse a un escalón lateral, que solo estaba en el lado derecho del vehículo. Los demás pasajeros tenían que utilizar la puerta, que estaba montada en el lado izquierdo. El fabricante de automóviles francés instaló llantas de aleación fundida heredadas de los coches de carreras.

De fábrica, el 43 A contaba con cuatro asientos en el habitáculo y una capota de lona. Había dos asientos individuales delante y un banco detrás. Su palanca de cambios, situada en el suelo, era de fácil acceso, pero impedía al conductor acceder al coche por el lado izquierdo.

Técnicamente, el 43 y el 43 A eran coches espectaculares para su época. Bajo el capó, Bugatti instaló un motor de ocho cilindros en línea con un árbol de levas en cabeza y tres válvulas por cilindro. Gracias a su sobrealimentador Roots, el motor de 2,3 litros desarrollaba más de 120 CV. Teniendo en cuenta que el coche pesaba tan solo 1.100 kg (2425 libras), era fácil ser el coche más rápido en carretera. Para frenarlo, el fabricante de coches instaló frenos de tambor accionados por cable en todas las curvas. Dependiendo del uso (carrera o carretera), el Type 43 A se alimentaba mediante un carburador Solex 46 o Zenith 48.