1931 BUGATTI Type 43 A 2.3

Bugatti a présenté le Type 43 en 1927 comme la première voiture de série capable d'atteindre 100 mph (161 km/h) et l'a proposé comme un roadster hautes performances.

La Type 43 possédait le cœur de la voiture de course Type 35B, qui fournissait suffisamment de puissance pour émouvoir n'importe quel propriétaire. C'était un véhicule addictif, et il était chronométré, officieusement, avec un temps de 0 à 60 mph (0 à 97 km/h) de 12 secondes. De plus, elle pouvait passer de 20 mph (32 km/h) en vitesse de pointe à sa vitesse maximale.

La Type 43 a été produite entre 1927 et 1932 en tant que roadster et partageait le même radiateur en fer à cheval à l'avant que la Type 38. Elle était construite sur un châssis Type 35/30 plus long. Le constructeur automobile a percé un trou plus large pour la soupape de décharge du compresseur sur le côté droit du capot. Bugatti a construit la 43 A avec une carrosserie de forme similaire à celle de la Type 43, mais sans marchepieds sur les côtés. Pour entrer dans la voiture, le conducteur devait grimper sur un marchepied latéral, qui se trouvait uniquement sur le côté droit du véhicule. Les autres passagers devaient utiliser la porte, qui était montée sur le côté gauche. Le constructeur automobile français a installé des jantes en alliage coulé, reprises des voitures de course.

La 43 A était équipée en usine de quatre places dans l'habitacle et d'une capote souple. On trouvait deux sièges individuels à l'avant et une banquette à l'arrière. Son levier de vitesse au plancher était facile d'accès mais empêchait le conducteur d'entrer dans la voiture par la gauche.

Techniquement, les 43 et 43 A étaient des voitures spectaculaires pour leur époque. Sous le capot, Bugatti installait un moteur huit cylindres en ligne avec un arbre à cames en tête et trois soupapes par cylindre. Grâce à son compresseur Roots, le moteur de 2,3 litres développait plus de 120 ch. Sachant que la voiture ne pesait que 1 100 kg, il était facile d'être la voiture la plus rapide sur la route. Pour l'arrêter, le constructeur installait des freins à tambour à câble dans tous les virages. Selon l'utilisation (course ou route), la Type 43 A était alimentée par un carburateur Solex 46 ou Zenith 48.