Begijnhof, 8000 Brugge, Belgium
- Cambio Automatico a 7 marce
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- Trazione Trazione posteriore
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- Chilometraggio n.d.
L'Alfa Romeo presentò la 8C 2900 B Berlinetta in due versioni a passo corto e lungo. Fu una delle migliori auto prodotte dalla casa…
L'Alfa Romeo presentò la 8C 2900 B Berlinetta in due versioni a passo corto e lungo. Fu una delle migliori auto prodotte dalla casa automobilistica italiana prima della seconda guerra mondiale.
Quando la casa automobilistica la lanciò sul mercato, era il veicolo di produzione più veloce al mondo. Il suo segreto era nascosto sotto la carrozzeria sbalorditiva: era dotata di basi da auto da corsa.
La 2900B presentava una carrozzeria progettata e costruita dalla Carrozzeria Touring Superleggera. I pannelli presentavano vari tagli in aree non essenziali per rendere la vettura più leggera. Nella parte anteriore, la 8C 2900B presentava una griglia del radiatore inclinata affiancata da due fari posizionati tra i parafanghi curvi e sovradimensionati e il vano motore. Due paraurti sottili proteggevano il veicolo ed erano montati in una posizione avanzata rispetto alla griglia. Inoltre, il team di progettazione creò un parabrezza inclinato e una serra stretta e arcuata, mentre nella parte posteriore, la parte posteriore inclinata rivelava il cofano del bagagliaio dove era posizionata la ruota di scorta.
L'interno era caratterizzato da un volante a tre razze di grandi dimensioni e da un vano portaoggetti di fronte al conducente, mentre i due grandi quadranti per il tachimetro e il contagiri erano al centro. Poiché si trattava di un veicolo speciale, l'Alfa Romeo lo dotò di interni in pelle. Inoltre, i suoi finestrini laterali scorrevoli consentivano ai passeggeri di prendere un po' d'aria fresca.
Sotto il lungo cofano dell'auto c'era un cuore da corsa. Il motore sovralimentato da 2,9 litri forniva più di 180 CV (182 PS) inviati alle ruote posteriori tramite un cambio transaxle a quattro velocità. Le sue sospensioni indipendenti in tutte le curve rendevano questa vettura agile in curva, mentre i quattro freni a tamburo assicuravano una distanza di arresto più breve rispetto alla maggior parte delle sue concorrenti tedesche. Dopotutto, il suo telaio era stato ripreso dalla vettura da corsa 8C 35 Grand Prix.
Begijnhof, 8000 Brugge, Belgium
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