1938 CITROEN Traction Avant 11B Cabrio 1.9

André-Gustave Citroën è stato un ingegnere francese rivoluzionario e ha lasciato una preziosa eredità all'industria automobilistica: la Traction Avant, o TA in breve.

La casa automobilistica francese aveva già una vasta esperienza nel settore automobilistico. Fondò il suo marchio nel 1919 e raccolse quante più informazioni possibili da altre case automobilistiche. Ciò portò allo sviluppo della Traction Avant. Sebbene non fosse il primo veicolo a trazione anteriore, né il primo costruito su una carrozzeria monoscocca (quando tutti gli altri costruivano auto con soluzioni di carrozzeria su telaio), fu il più di successo. Tanto che, anche se era quasi in bancarotta quando la Citroën roen lanciò la TA nel 1934, l'auto pagò i debiti della casa automobilistica in soli due anni. Sfortunatamente, André Citroën morì nel 1935 e non ebbe il tempo di godersi appieno il successo della sua ultima creatura, la Traction Avant.

Anche dopo la scomparsa del fondatore dell'azienda, i leader della casa automobilistica e il team di ingegneri si sentirono in dovere di continuare l'eredità lasciata alle spalle. Così, nel 1938, Citroën lanciò la versione decappottabile della Traction Avant. Fu una situazione molto complicata, poiché gli ingegneri dovettero tornare alla soluzione del telaio anziché a quella monoscocca a causa della mancanza di un tetto. A differenza della normale versione a quattro porte dell'auto, la Cabriolet presentava una coppia di porte incernierate posteriormente e un tetto in tela. Inoltre, il parabrezza avrebbe potuto essere abbassato per un'esperienza completamente all'aria aperta.

L'abitacolo era dotato di una panca per due persone, mentre l'area posteriore era utilizzata per riporre il tetto in tela. Citroën aveva già capito che questa era un'auto costruita per il piacere, non per l'utilità. Ecco perché non si preoccupò di renderla un veicolo per quattro passeggeri.

Citroën sviluppò il sistema di trazione anteriore in un modo diverso, con il motore posizionato dietro il cambio. Questa soluzione consentì alla TA di sfoggiare un passo molto lungo, con l'asse anteriore spinto in avanti. Ma poiché la casa automobilistica cercò di offrire un veicolo a basso consumo di carburante, installò solo piccoli motori a quattro cilindri in linea sotto il cofano. Tuttavia, grazie al peso ridotto del veicolo, era molto agile.