1938 CITROEN Traction Avant 11B Cabrio 1.9

André-Gustave Citroën était un ingénieur français révolutionnaire et a laissé un héritage précieux à l'industrie automobile : la Traction Avant, ou TA en abrégé.

Le constructeur français avait déjà une vaste expérience dans l'industrie automobile. Il a fondé sa propre marque en 1919 et a recueilli autant d'informations que possible auprès d'autres constructeurs automobiles. Cela a conduit au développement de la Traction Avant. Bien qu'il ne s'agisse pas du premier véhicule à traction avant, ni du premier construit sur une carrosserie monocoque (alors que tout le monde construisait des voitures sur des solutions de carrosserie sur châssis), ce fut le plus réussi. À tel point que, même s'il était presque en faillite lorsque Citroën roen lança la TA en 1934, la voiture a remboursé les dettes du constructeur en seulement deux ans. Malheureusement, André Citroën est décédé en 1935 et n'a pas eu le temps de profiter pleinement du succès de sa dernière création, la Traction Avant.

Même après le décès du fondateur de l'entreprise, les dirigeants du constructeur et l'équipe d'ingénieurs se sont sentis obligés de poursuivre l'héritage laissé derrière eux. Ainsi, en 1938, Citroën a lancé la version décapotable de la Traction Avant. C'était une situation très délicate car les ingénieurs ont dû revenir à la solution du châssis au lieu de la monocoque en raison de l'absence de toit. Contrairement à la version quatre portes classique de la voiture, le Cabriolet était doté d'une paire de portes à charnières arrière et d'un toit en toile. De plus, le pare-brise pouvait être rabattu pour une expérience de plein air complète.

L'habitacle est équipé d'une banquette pour deux personnes, tandis que l'espace à l'arrière sert à ranger la capote. Citroën a compris qu'il s'agit d'une voiture de plaisance et non d'utilité. C'est pourquoi il n'a pas pris la peine d'en faire un véhicule à quatre places.

Citroën a développé la traction avant d'une manière différente, avec le moteur placé derrière la boîte de vitesses. Cette solution permettait à la TA d'avoir un empattement très long, avec l'essieu avant poussé vers l'avant. Mais comme le constructeur voulait proposer un véhicule économe en carburant, il n'a installé que de petits moteurs à quatre cylindres en ligne sous le capot. Malgré tout, grâce au faible poids du véhicule, il était très agile.