1938 CITROEN Traction Avant 11B Cabrio 1.9

André-Gustave Citroën fue un ingeniero francés revolucionario y dejó un legado precioso a la industria automotriz: el Traction Avant, o TA para abreviar.

El fabricante francés ya contaba con una amplia experiencia en el sector del automóvil. Fundó su propia marca en 1919 y recopiló toda la información que pudo de otros fabricantes de automóviles. Eso le llevó al desarrollo del Traction Avant. Si bien no fue el primer vehículo con tracción delantera, ni tampoco el primero construido sobre una carrocería monocasco (cuando todos los demás construían automóviles con soluciones de carrocería sobre bastidor), fue el más exitoso. Tanto que, aunque estuvo a punto de quebrar cuando Citroën Roen lanzó el TA en 1934, el automóvil pagó las deudas del fabricante de automóviles en solo dos años. Lamentablemente, André Citroën murió en 1935 y no tuvo tiempo de disfrutar del éxito total de su última creación, el Traction Avant.

Incluso después de la muerte del fundador de la empresa, los líderes del fabricante de automóviles y el equipo de ingeniería se sintieron obligados a continuar con el legado dejado. Así, en 1938, Citroën lanzó la versión descapotable del Traction Avant. Se trataba de una situación muy complicada, ya que los ingenieros tuvieron que volver a la solución de chasis en lugar de la monocasco debido a la falta de techo. A diferencia de la versión normal de cuatro puertas del coche, el Cabriolet presentaba un par de puertas traseras con bisagras y un techo de lona. Además, el parabrisas se podía plegar para disfrutar de una experiencia completamente al aire libre.

El habitáculo estaba equipado con un banco para dos personas, mientras que la zona trasera se utilizaba para guardar el techo de lona. Citroën ya entendía que se trataba de un coche pensado para el placer, no para la utilidad. Por eso no se molestó en convertirlo en un vehículo para cuatro pasajeros.

Citroën desarrolló el sistema de tracción delantera de una manera diferente, con el motor situado detrás de la caja de cambios. Esta solución permitió al TA tener una distancia entre ejes muy larga, con el eje delantero desplazado hacia delante. Pero como el fabricante de automóviles quería ofrecer un vehículo de bajo consumo de combustible, solo instaló pequeños motores de cuatro cilindros en línea bajo el capó. Aun así, gracias al bajo peso del vehículo, era muy ágil.