1939 BUGATTI Type 64 4.4

La triste storia della Bugatti 64 ebbe inizio a metà degli anni '30, quando Jean Bugatti cercò di realizzare un'auto più comoda, basata sull'Atlantic, ma abbastanza veloce da infrangere la barriera delle 120 mph (197 km/h).

Bugatti era già un nome importante e rispettato nel settore per le sue auto ad alte prestazioni. Jean Bugatti, figlio di Ettore Bugatti, cercò di realizzare un'auto abbastanza veloce da mantenere i suoi standard, ma più comoda da usare. Per questo, si ispirò all'industria aeronautica e utilizzò materiali leggeri come l'alluminio.

La 64 è nata come prototipo con telaio in duralluminio e una forma unica. È stata la prima auto dotata di portiere a farfalla, o ad ali di gabbiano come furono chiamate in seguito a causa della Mercedes-Benz 300 SL degli anni '60. La forma dell'auto ricordava i modelli Type 57 e Aerolithe. Continuava l'idea di un veicolo leggero e veloce. Jean Bugatti completò solo un modello della 64 prima di morire in un incidente stradale l'11 agosto 1939. Solo 23 giorni dopo, iniziò la seconda guerra mondiale e la produzione di veicoli di lusso in Francia terminò. Il 14 giugno 1940, Parigi cadde sotto l'esercito tedesco.

Ettore Bugatti non volle perdere un'occasione e presentò l'auto nell'ottobre del 1939 al Salone dell'automobile di Parigi, nonostante la guerra bussasse alle loro porte. Le sue lunghe linee furono il tocco finale con spunti aerodinamici e estremità inclinata. Fu un capolavoro per la tendenza art-deco automobilistica, realizzata in alluminio.

Sotto il cofano, la Bugatti installò un magnifico motore a otto cilindri in linea da 4,4 litri con sistema di distribuzione a doppio albero a camme in testa, in un'epoca in cui la maggior parte delle altre case automobilistiche produceva ancora motori con valvole laterali o semplicemente con valvole in testa.