1939 BUGATTI Type 64 4.4

La triste historia del Bugatti 64 comenzó a mediados de los años 30, cuando Jean Bugatti intentó fabricar un coche más cómodo basado en el Atlantic, pero lo suficientemente rápido como para romper la barrera de las 120 mph (197 kph).

Bugatti ya era un nombre importante y respetado en la industria por sus coches de alto rendimiento. Jean Bugatti, hijo de Ettore Bugatti, intentó fabricar un coche lo suficientemente rápido para mantener sus estándares, pero más cómodo de utilizar. Para ello, se inspiró en la industria aeronáutica y utilizó materiales ligeros como el aluminio.

El 64 comenzó como un prototipo con un chasis de duraluminio y una forma única. Fue el primer automóvil que incorporó puertas de mariposa, o de ala de gaviota, como se las conoció más tarde debido al Mercedes-Benz 300 SL de los años 60. La forma del automóvil se parecía a los modelos Type 57 y Aerolithe. Continuaba la idea de un vehículo ligero y rápido. Jean Bugatti completó solo un modelo del 64 antes de morir en un accidente automovilístico el 11 de agosto de 1939. Solo 23 días después, comenzó la Segunda Guerra Mundial y finalizó la producción de vehículos de lujo en Francia. El 14 de junio de 1940, París cayó bajo el ejército alemán.

Ettore Bugatti no quiso desaprovechar la oportunidad y presentó el coche en octubre de 1939 en el Salón del Automóvil de París, a pesar de que la guerra llamaba a sus puertas. Sus largas líneas pusieron el toque final con detalles aerodinámicos y su parte final inclinada. Era una obra maestra de la tendencia art déco automovilística, realizada en aluminio.

Bajo el capó, Bugatti instaló un magnífico motor de ocho cilindros en línea de 4,4 litros con sistema de distribución de doble árbol de levas en cabeza, en una época en la que la mayoría de los demás fabricantes de automóviles todavía producían motores con válvulas laterales o simplemente con válvulas en cabeza.