1939 BUGATTI Type 64 4.4

La triste histoire de la Bugatti 64 a commencé au milieu des années 30, lorsque Jean Bugatti a essayé de créer une voiture plus pratique basée sur l'Atlantic, mais suffisamment rapide pour franchir la barrière des 120 mph (197 km/h).

Bugatti était déjà un nom important et respecté dans l'industrie pour ses voitures de haute performance. Jean Bugatti, fils d'Ettore Bugatti, a essayé de fabriquer une voiture suffisamment rapide pour respecter ses standards, mais plus confortable à utiliser. Pour cela, il s'est inspiré de l'industrie aéronautique et a utilisé des matériaux légers comme l'aluminium.

La 64 a débuté comme prototype avec un châssis en duralumin et une forme unique. C'était la première voiture à être équipée de portes papillon, ou portes papillon comme on les appellera plus tard en raison de la Mercedes-Benz 300 SL des années 60. La forme de la voiture ressemblait à celle des modèles Type 57 et Aerolithe. Elle perpétuait l'idée d'un véhicule léger et rapide. Jean Bugatti n'a achevé qu'un seul modèle de la 64 avant de mourir dans un accident de voiture le 11 août 1939. Seulement 23 jours plus tard, la Seconde Guerre mondiale éclatait et la production de véhicules de luxe en France prenait fin. Le 14 juin 1940, Paris tombait sous le contrôle de l'armée allemande.

Ettore Bugatti ne veut pas rater cette occasion et présente la voiture en octobre 1939 au Salon de l'automobile de Paris, alors que la guerre frappe à ses portes. Ses longues lignes apportent la touche finale, avec des éléments aérodynamiques et une extrémité inclinée. C'est un chef-d'œuvre de la tendance art déco automobile, réalisé en aluminium.

Sous le capot, Bugatti a installé un magnifique huit cylindres en ligne de 4,4 litres avec un système de distribution à double arbre à cames en tête, à une époque où la plupart des autres constructeurs automobiles produisaient encore des moteurs à soupapes latérales ou simplement à soupapes en tête.