1939 BUICK Century 5.2L 3MT (143 HP)

Seguendo una nuova strategia di marketing, a metà degli anni '30 la Buick cambiò il nome dei suoi modelli e nacque il nome Century, in sostituzione del modello Serie 60.

C'era una nuova era nell'industria automobilistica. Spariti la maggior parte dei veicoli con capote in tela, e il nuovo body-on-frame con cabina chiusa per i passeggeri e un'area separata per il vano bagagli prese il sopravvento nell'arena automobilistica.

All'esterno, il vano motore alto e stretto era fiancheggiato da parafanghi sgargianti e curvi interrotti dalle ruote di scorta. A quel punto, Buick aveva già capito che i gradini laterali non erano più necessari, poiché le auto non erano alte come prima.

Anche gli interni erano puliti e semplici, ma rifiniti con materiali costosi. La Buick costruì la Century in alcune opzioni di carrozzeria, tra cui una berlina, una coupé e una decappottabile. Oltre ai rivestimenti in pelle, l'auto vantava una radio, un posacenere e un cruscotto metallico con tre grandi quadranti davanti al guidatore e un orologio davanti al passeggero.

Come la maggior parte delle auto di quell'epoca, la Century era costruita su un telaio rigido. Le sue sospensioni anteriori indipendenti con molle elicoidali aggiungevano un aumento del comfort, mentre nella parte posteriore, la Buick doveva fare affidamento sull'affidabile assale rigido con molle a balestra. Sotto il cofano, un motore a otto cilindri in linea denominato Firewall Dynaflash Eight vantava il suo sistema di valvole in testa. Grazie a questo miglioramento, il motore da 143 CV poteva fornire accelerazioni grintose per quei tempi e fece guadagnare all'auto il soprannome di "The banker's hot-rod".