1939 BUICK Century 5.2L 3MT (143 HP)

Suite à une nouvelle stratégie marketing, Buick a renommé ses modèles au milieu des années 30, et la plaque signalétique Century est née en remplacement du modèle Série 60.

Une nouvelle ère s'ouvre dans l'industrie automobile. La plupart des véhicules à toit en toile ont disparu et la nouvelle carrosserie sur châssis avec un habitacle fermé pour les passagers et un espace séparé pour le compartiment à bagages prend le dessus sur le marché automobile.

A l'extérieur, le compartiment moteur haut et étroit était flanqué d'ailes flamboyantes et incurvées interrompues par les roues de secours. À cette époque, Buick avait déjà compris que les marchepieds latéraux n'étaient plus nécessaires puisque les voitures n'étaient plus aussi hautes qu'auparavant.

L'intérieur était également propre et simple, mais fini avec des matériaux coûteux. Buick a construit la Century avec plusieurs options de carrosserie, dont une berline, un coupé et un cabriolet. Outre la sellerie en cuir, la voiture était dotée d'une radio, d'un cendrier et d'un tableau de bord métallique avec trois grands cadrans devant le conducteur et une horloge devant le passager.

Comme la plupart des voitures de cette époque, la Century était construite sur un châssis rigide. Sa suspension avant indépendante avec ressorts hélicoïdaux ajoutait un surcroît de confort, tandis qu'à l'arrière, Buick devait compter sur le fiable essieu rigide avec ressorts à lames. Sous le capot, un moteur huit cylindres en ligne surnommé Firewall Dynaflash Eight se vantait de son système de soupapes en tête. Grâce à cette amélioration, le moteur de 143 ch pouvait fournir des accélérations percutantes pour l'époque et a valu à la voiture le surnom de « hot-rod du banquier ».