1939 Buick Roadmaster 5.2

Presentata nel 1939 come modello del 1940, la Roadmaster era una delle auto più lussuose disponibili sul mercato statunitense e rappresentava un passo avanti rispetto al modello precedente.

Quando Buick decise di introdurre la terza generazione della Roadmaster, la realizzò sulla piattaforma C-Body condivisa con la Cadillac Series 62 e la Oldsmobile Series 90. Sebbene avesse un passo più corto rispetto alla seconda generazione della Roadmaster, il nuovo modello era leggermente più lungo e vantava un livello di comfort e caratteristiche più elevato. Inoltre, poiché era una costruzione più leggera rispetto alla seconda serie, forniva prestazioni migliori e una migliore efficienza nei consumi nonostante avesse lo stesso motore a otto cilindri in linea sotto il cofano.

Quando Harley Earl disegnò la Roadmaster del 1940, creò alcune linee stilistiche simili a quelle presenti sulla Buick Y-Job, la prima concept car nella storia dell'automobile. Di conseguenza, la terza generazione della Roadmaster presentava una carrozzeria in stile siluro con parafanghi anteriori più alti che sostenevano i fari rotondi e un lungo vano motore a V con un'area anteriore arrotondata curva verso il basso per imitare il becco di un'aquila. La griglia posta sul lato inferiore della fascia anteriore era estesa da un parafango anteriore all'altro e sotto di essa, Buick posizionò un paraurti in acciaio cromato. L'accesso all'abitacolo avveniva tramite quattro porte, mentre quelle posteriori erano incernierate posteriormente. L'auto era disponibile con un tetto in tela retrattile o con uno metallico fisso. Dietro l'abitacolo, la casa automobilistica installò un bagagliaio alto e quasi verticale accessibile dall'esterno.

All'interno, la Buick ha messo nel suo cestino ogni articolo di lusso che aveva. I suoi ampi sedili, gli accenti in vero legno e i materiali di alta qualità sono stati realizzati con cura per creare un'atmosfera di classe. L'attenzione della Buick per il comfort dei passeggeri si è estesa all'abitacolo spazioso dell'auto, dove l'ampio spazio per le gambe ha garantito un viaggio rilassante. Davanti al conducente, la casa automobilistica ha installato un ampio quadro strumenti in cui il tachimetro era al centro della scena affiancato da alcuni indicatori che mostravano temperatura, pressione dell'olio, tensione e livello del carburante. Il volante a tre razze e la leva del cambio montata dietro di esso sulla colonna consentivano ai clienti di attraversare l'auto da sinistra a destra sul sedile a panca. Nella parte posteriore, il sedile a panca per tre persone era comodo e i passeggeri seduti sui sedili esterni avevano anche posacenere integrati nei loro braccioli.

Sotto il cofano c'era lo stesso motore a otto cilindri in linea ripreso dalla seconda generazione della Roadmaster abbinato a una trasmissione manuale a tre velocità. Per l'anno modello 1941, la casa automobilistica aumentò la potenza del motore Fireball i8 da 141 CV (143 CV) a 165 CV (167 CV), più di quanto Cadillac o Pontiac offrissero sui veicoli realizzati sulla stessa piattaforma.