1939 Buick Roadmaster 5.2

Introduite en 1939 en tant que modèle 1940, la Roadmaster était l'une des voitures les plus luxueuses disponibles sur le marché américain et représentait un bond en avant par rapport à son prédécesseur.

Lorsque Buick a décidé de lancer la troisième génération du Roadmaster, elle l'a fait sur la plateforme C-Body partagée avec la Cadillac Series 62 et l'Oldsmobile Series 90. Même si son empattement était plus court que celui de la deuxième génération du Roadmaster, le nouveau modèle était légèrement plus long et offrait un niveau de confort et de fonctionnalités plus élevé. De plus, comme sa construction était plus légère que celle de la deuxième série, il offrait de meilleures performances et une meilleure efficacité énergétique malgré le fait qu'il avait le même moteur huit cylindres en ligne sous le capot.

Lorsque Harley Earl a dessiné la Roadmaster de 1940, il a créé quelques lignes de style similaires à celles de la Buick Y-Job, le premier concept-car de l'histoire de l'automobile. En conséquence, la troisième génération de la Roadmaster présentait une carrosserie de style torpille avec des ailes avant plus hautes qui soutenaient les phares ronds et un long compartiment moteur en forme de V avec une partie avant arrondie courbée vers le bas pour imiter le bec d'un aigle. La calandre placée sur le côté inférieur du bouclier avant s'étendait d'une aile avant à l'autre, et en dessous, Buick a placé un pare-chocs en acier chromé. L'accès à l'habitacle se faisait par quatre portes, tandis que celles de l'arrière étaient à charnières arrière. La voiture était disponible soit avec un toit en toile rétractable, soit avec un toit métallique fixe. Derrière l'habitacle, le constructeur automobile a installé un coffre haut et presque vertical, accessible de l'extérieur.

À l'intérieur, Buick a mis tous les éléments de luxe dans son panier. Ses larges sièges, ses accents de bois véritable et ses matériaux de haute qualité ont été fabriqués avec précision pour créer une ambiance élégante. L'accent mis par Buick sur le confort des passagers s'est étendu à l'habitacle spacieux de la voiture, où un espace suffisant pour les jambes garantissait un voyage relaxant. Devant le conducteur, le constructeur automobile a installé un large tableau de bord où le compteur de vitesse occupait le devant de la scène flanqué de quelques jauges indiquant la température, la pression d'huile, la tension et le niveau de carburant. Le volant à trois branches et le levier de vitesses monté derrière lui sur la colonne permettaient aux clients de traverser la voiture de gauche à droite sur la banquette. À l'arrière, la banquette à trois places était confortable et les passagers assis sur les sièges extérieurs avaient également des cendriers intégrés dans leurs accoudoirs.

Sous le capot se trouvait le même moteur huit cylindres en ligne que celui de la deuxième génération du Roadmaster, associé à une transmission manuelle à trois vitesses. Pour l'année modèle 1941, le constructeur automobile a augmenté la puissance du moteur Fireball i8 de 141 ch (143 ch) à 165 ch (167 ch), soit plus que ce que Cadillac ou Pontiac proposaient sur les véhicules fabriqués sur la même plateforme.