1946 BRISTOL 400 2.0 4MT (81 HP)

Dopo la seconda guerra mondiale, la Bristol Aeroplane Company creò una divisione automobilistica, acquistò una licenza dalla Frazer Nash e iniziò a produrre BMW prebelliche con il suo marchio.

Bristol non aveva il know-how sulle automobili, ma sapeva come usare le leghe leggere. Inoltre, non aveva la tecnologia per costruire un motore per auto. Grazie ai suoi legami con l'esercito britannico, Bristol ottenne rimborsi per lo sforzo bellico, ottenne i progetti per la BMW 327 e assunse l'ex ingegnere capo della casa automobilistica tedesca, il dott. Fritz Fiedler.

La casa automobilistica britannica seguì i piani originali, ma sostituì i materiali. Mantenne persino la griglia a doppio rene BMW nella parte anteriore, ma sostituì il badge rotondo con quello della Bristol. La Bristol costruì le portiere, il cofano e il bagagliaio in alluminio e spostò la ruota di scorta all'interno del vano bagagli per una forma più snella e aerodinamica. Per la seconda serie, tra il 1948 e il 1950, la 400 aveva la ruota di scorta sul cofano, come la BMW 327 originale. Entrambe le versioni sfoggiavano portiere incernierate posteriormente ed era disponibile solo come coupé.

All'interno, il cruscotto è stato riprogettato in un layout specifico per l'aviazione, con l'indicatore della pressione dell'olio posizionato di fronte al conducente. Era considerato da Bristol l'indicatore più importante. Ha montato il tachimetro e il contagiri al centro, ai lati della chiave di accensione e dell'amperometro.

Sotto il cofano, la Bristol installò il motore BMW da 2,0 litri a sei cilindri in linea. Tre carburatori Solex lo alimentavano e presentava una camera di combustione emisferica, che in seguito fu conosciuta come motore Hemi.