1946 BRISTOL 400 2.0 4MT (81 HP)

Après la Seconde Guerre mondiale, la Bristol Aeroplane Company a créé une division automobile, a acheté une licence à Frazer Nash et a commencé à produire des BMW d'avant-guerre sous son propre label.

Bristol ne possédait pas de savoir-faire en matière d'automobile, mais savait utiliser des alliages légers. Elle ne possédait pas non plus la technologie nécessaire pour construire un moteur de voiture. Grâce à ses liens avec l'armée britannique, Bristol a pu bénéficier de remboursements pour l'effort de guerre, a obtenu les plans de la BMW 327 et a embauché l'ancien ingénieur en chef du constructeur automobile allemand, le Dr Fritz Fiedler.

Le constructeur britannique a suivi les plans d'origine mais a remplacé les matériaux. Il a même conservé la calandre BMW à l'avant mais a remplacé le badge rond par celui de Bristol. Bristol a construit les portes, le capot et le coffre en aluminium et a déplacé la roue de secours à l'intérieur du compartiment à bagages pour une forme plus élégante et plus aérodynamique. Pour la deuxième série, entre 1948 et 1950, la 400 avait la roue de secours sur le couvercle, comme la BMW 327 d'origine. Les deux versions arboraient des portes à charnières arrière et elle n'était disponible qu'en coupé.

À l'intérieur, le tableau de bord a été redessiné selon une disposition spécifique à l'aviation, avec la jauge de pression d'huile placée devant le conducteur. Bristol la considérait comme la jauge la plus importante. Le compteur de vitesse et le compte-tours étaient placés au milieu, à côté de la clé de contact et de l'ampèremètre.

Sous le capot, Bristol a installé le moteur six cylindres en ligne de 2,0 litres de BMW. Il était alimenté par trois carburateurs Solex et était doté d'une chambre de combustion hémisphérique, connue plus tard sous le nom de moteur Hemi.