1946 BRISTOL 400 2.0 4MT (81 HP)

Después de la Segunda Guerra Mundial, la Bristol Aeroplane Company creó una división de automóviles, compró una licencia de Frazer Nash y comenzó a producir BMW de antes de la guerra bajo su marca.

Bristol no tenía conocimientos técnicos sobre coches, pero sí sabía cómo utilizar aleaciones ligeras. Tampoco tenía la tecnología para construir un motor de coche. Gracias a sus conexiones con el ejército británico, Bristol pudo recibir reembolsos por el esfuerzo bélico, consiguió los planos del BMW 327 y contrató al antiguo ingeniero jefe del fabricante de coches alemán, el Dr. Fritz Fiedler.

El fabricante británico de automóviles siguió los planes originales pero reemplazó los materiales. Incluso mantuvo la parrilla delantera en forma de riñón de BMW, pero reemplazó la insignia redonda por la de Bristol. Bristol construyó las puertas, el capó y el maletero en aluminio y trasladó la rueda de repuesto al interior del maletero para lograr una forma más elegante y aerodinámica. Para la segunda serie, entre 1948 y 1950, el 400 tenía la rueda de repuesto en la tapa, como el BMW 327 original. Ambas versiones lucían puertas con bisagras traseras y solo estaba disponible como cupé.

En el interior, el tablero de instrumentos fue rediseñado con un diseño específico para la aviación, con el indicador de presión de aceite ubicado frente al conductor. Bristol lo consideraba el indicador más importante. El velocímetro y el tacómetro estaban montados en el medio, flanqueando la llave de encendido y el amperímetro.

Bajo el capó, Bristol instaló el motor de seis cilindros en línea de 2,0 litros de BMW, alimentado por tres carburadores Solex y contaba con una cámara de combustión hemisférica, que más tarde se conocería como motor Hemi.