1954 ALFA ROMEO Giulietta Sprint 1.3

Dopo la seconda guerra mondiale, l'Alfa Romeo cominciò a risollevarsi e la Giulietta Sprint 2+2 Coupé fu la prima vettura ad arrivare sul mercato nel 1954.

Negli anni '50, in Italia e in Europa c'era poco spazio per le auto sportive, ma l'Alfa Romeo era un marchio costruito su veicoli sportivi e agili. Era quello che faceva prima della grande guerra, ed era così che i clienti la riconoscevano. Così, la dirigenza decise di rischiare e presentò la Giulietta Sprint nel 1954.

Progettata da Franco Scaglione presso gli studi Bertone, la Giulietta Sprint presentava uno "scudo Alfa" alto e stretto al centro della fascia anteriore, fiancheggiato in basso da due feritoie che ospitavano le luci di parcheggio. La sua carrozzeria a filo era molto avanti per l'epoca e non assomigliava a nessuno dei prodotti Alfa Romeo prima della seconda guerra mondiale. Non c'erano parafanghi vistosi o pannelli delle portiere scolpiti, né pedane laterali. Invece, il parabrezza curvo e la serra terminavano con un lunotto posteriore largo e inclinato e un cofano del bagagliaio corto. Entrambi i paraurti erano sottili come se la casa automobilistica li avesse installati solo perché erano obbligatori.

All'interno, l'Alfa Romeo ha posizionato due sedili a secchiello nella parte anteriore e una piccola panca per due nella parte posteriore. A causa della linea del tetto inclinata, era difficile mettere due adulti nella parte posteriore e tenerli lì, anche per brevi tragitti. La casa automobilistica ha posizionato l'accensione sul lato sinistro del volante sul cruscotto piatto, più vicino alla portiera del conducente. L'Alfa Romeo ha installato un cruscotto con tre quadranti, dove il contagiri occupava la posizione centrale. Era affiancato dal tachimetro sulla destra e da un quadrante diviso in tre sulla sinistra, che era utilizzato per l'indicatore del livello del carburante, l'indicatore della temperatura del liquido di raffreddamento e l'amperometro. Una caratteristica unica per l'auto era la leva del cambio montata sul pavimento inclinata verso il conducente.

Sotto il cofano, la casa automobilistica italiana ha posizionato un motore da 1,3 litri alimentato da due carburatori a doppio corpo e gli ha abbinato un cambio manuale a quattro marce.