1954 ALFA ROMEO Giulietta Sprint 1.3

Después de la Segunda Guerra Mundial, Alfa Romeo empezó a recuperarse y el Giulietta Sprint 2+2 Coupé fue el primero en llegar al mercado en 1954.

En los años 50, en Italia y en Europa había poco espacio para los coches deportivos, pero Alfa Romeo era una marca que se basaba en vehículos deportivos y ágiles. Eso era lo que hacía antes de la gran guerra y así la reconocían los clientes. Así que la dirección decidió arriesgarse y presentó el Giulietta Sprint en 1954.

Diseñado por Franco Scaglione en los estudios Bertone, el Giulietta Sprint presentaba un "escudo Alfa" alto y estrecho en el centro del panel frontal, flanqueado en la parte inferior por dos rejillas que albergaban las luces de estacionamiento. Su carrocería a ras de suelo estaba muy adelantada a su tiempo y no se parecía a ninguno de los productos Alfa Romeo anteriores a la Segunda Guerra Mundial. No había guardabarros llamativos ni paneles de puerta esculpidos, ni estribos laterales. En cambio, su parabrisas curvo y su habitáculo terminaban con una luneta trasera ancha e inclinada y una tapa del maletero corta. Ambos parachoques eran delgados, como si el fabricante de automóviles los hubiera instalado solo porque era obligatorio.

En el interior, Alfa Romeo colocó dos asientos tipo butaca en la parte delantera y un pequeño banco para dos en la parte trasera. Debido a la línea del techo inclinada hacia abajo, era un desafío colocar a dos adultos en la parte trasera y mantenerlos allí, incluso para viajes cortos. El fabricante de automóviles colocó el encendido en el lado izquierdo del volante en el tablero plano, más cerca de la puerta del conductor. Alfa Romeo instaló un panel de instrumentos con tres diales, donde el tacómetro ocupaba la posición central. Estaba flanqueado por el velocímetro a la derecha y por un dial dividido en tres a la izquierda, que se usaba para el indicador de nivel de combustible, el indicador de temperatura del refrigerante y el amperímetro. Una característica única del automóvil era la palanca de cambios montada en el piso inclinada hacia el conductor.

Bajo el capó, el fabricante italiano colocó un motor de 1,3 litros alimentado por dos carburadores de doble cuerpo y lo asoció con una caja de cambios manual de cuatro velocidades.