1954 FERRARI 250 GT 3.0L V12 4MT RWD (220 HP)

La Ferrari 250 GT Coupé fu presentata al Salone dell'automobile di Parigi nel 1954. Fu il primo tentativo del produttore italiano di costruire un'auto per l'automobilista normale.

La carrozzeria fu realizzata nell'officina Pininfarina, ma ben presto l'officina non fu più in grado di soddisfare la domanda. Arrivò il carrozziere Boano che aiutò a realizzare le carrozzerie. Ne produssero circa 80 unità in un anno. La forma complessiva era molto simile alla Ferrari Europa GT e solo un occhio allenato avrebbe notato le differenze. La differenza principale era la distanza più breve tra il passaruota anteriore e il montante A. Alcune versioni da corsa furono costruite con carrozzeria in alluminio, ma di solito le versioni stradali (chiamate Lusso) avevano solo le portiere, il cofano del bagagliaio e il cofano in alluminio.

All'interno, c'era spazio per due passeggeri. Alcuni erano dotati di una panca posteriore con rivestimento, ma era solo per le compagnie assicurative e le riduzioni fiscali, poiché i veicoli a quattro passeggeri avevano una detrazione in alcuni paesi. Ma era solo una piattaforma interna imbottita per i bagagli.

Il telaio era costituito da due tubi longitudinali principali con controventature trasversali e supporti per la carrozzeria. Aveva sospensioni anteriori indipendenti e un assale posteriore con balestre semiellittiche e ammortizzatori idraulici.

L'evoluzione più importante rispetto all'Europa è stata sotto il cofano, dove il vecchio motore Lamperdi a blocco lungo è stato sostituito dall'unità Colombo a blocco corto. Questa modifica ha consentito un passo più corto rispetto all'Europa. Ed è per questo che la distanza tra il passaruota anteriore e il montante A era più corta.