1954 FERRARI 250 GT 3.0L V12 4MT RWD (220 HP)

La Ferrari 250 GT Coupé a été présentée au Salon de l'automobile de Paris en 1954. C'était la première tentative du constructeur italien de construire une voiture pour l'automobiliste normal.

La carrosserie a été construite dans l'atelier Pininfarina, mais l'atelier n'a pas pu répondre à la demande. Le carrossier Boano est venu aider à la fabrication des carrosseries. Ils ont produit environ 80 unités en un an. La forme générale était très similaire à celle de la Ferrari Europa GT et seul un œil averti pouvait remarquer les différences. La principale différence était la distance plus courte entre le passage de roue avant et le montant A. Certaines versions de course ont été construites avec une carrosserie en aluminium, mais généralement, les versions routières (appelées Lusso) n'avaient que les portes, le couvercle de coffre et le capot en aluminium.

A l'intérieur, il y avait de la place pour deux passagers. Certains étaient équipés d'une banquette arrière avec rembourrage, mais c'était uniquement pour les compagnies d'assurance et les réductions d'impôts puisque les véhicules à quatre passagers bénéficiaient d'une déduction dans certains pays. Mais il s'agissait simplement d'une plate-forme de bagages intérieure rembourrée.

Le châssis était constitué de deux tubes longitudinaux principaux avec entretoises et supports pour la carrosserie. Il était doté d'une suspension avant indépendante et d'un essieu arrière avec ressorts à lames semi-elliptiques et amortisseurs hydrauliques.

L'évolution la plus importante par rapport à l'Europa se situe sous le capot : l'ancien moteur Lamperdi à bloc long est remplacé par le moteur Colombo à bloc court. Cette modification permet d'obtenir un empattement plus court par rapport à l'Europa. C'est pourquoi la distance entre le passage de roue avant et le montant A est plus courte.