1955 BMW isetta 0.6

L'Isetta fu la soluzione a un problema che afflisse la BMW a metà degli anni '50 e, in un certo senso, salvò il marchio tedesco dall'estinzione.

Dopo la seconda guerra mondiale, la BMW dovette costruire padelle e pentole per sopravvivere, poiché la sua sezione automobilistica aveva severe restrizioni dovute al coinvolgimento del marchio nell'aiutare l'esercito tedesco durante la guerra. Quindi, l'azienda trovò una scappatoia che le offrì la possibilità di realizzare auto senza costruirne altre. E quella fu l'Isetta. Un veicolo che poteva essere guidato con una patente di guida per motocicli e che poteva anche ospitare due persone a bordo.

Quando apparve il termine "bubble car", l'Isetta ne fu l'epitome perché era così che appariva. Nella parte anteriore, presentava un ampio parabrezza panoramico montato sulla portiera. Perché per entrare nel veicolo, l'intera parte anteriore del veicolo era una vera e propria portiera con cerniera laterale che si apriva insieme al volante. I modelli successivi presentavano la famosa griglia a doppio rene, che poteva aprirsi e fungere da prese d'aria per l'abitacolo. Ai lati, l'auto era dotata di finestrini scorrevoli per i passeggeri e di altri triangolari. Infine, nella parte posteriore, l'Isetta presentava un ampio parabrezza avvolgente. Poiché il motore era sul lato del passeggero, sopra le ruote posteriori, c'erano alcune prese d'aria sulla carrozzeria che lo raffreddavano.

Dire che l'abitacolo era minimalista è un eufemismo. Il conducente era davanti al volante e a un piccolo quadro strumenti che mostrava solo il tachimetro e un paio di altre spie di avvertimento. La leva del cambio manuale a quattro marce era sulla sinistra, mentre i pedali erano disposti con il piantone dello sterzo che passava tra il pedale della frizione e quello del freno. Un sedile a panca era tutto ciò che l'interno aveva da offrire in termini di comfort. Tuttavia, un grande ripiano dietro forniva un po' di spazio di stivaggio.

Il piccolo veicolo era alimentato da un motore monocilindrico con una cilindrata di 300 cc abbinato a un cambio manuale a quattro velocità. Poiché la carreggiata dell'asse posteriore era piccola, la casa automobilistica non dovette installare un differenziale, il che aiutò l'Isetta a gestire bene le condizioni scivolose.