1955 BMW isetta 0.6

El Isetta fue la solución a un problema que tuvo BMW a mediados de los años 50 y, en cierto modo, salvó a la marca alemana de la extinción.

Tras la Segunda Guerra Mundial, BMW tuvo que fabricar sartenes y ollas para sobrevivir, ya que su sección de automoción tenía severas restricciones debido a la implicación de la marca en la ayuda al ejército alemán durante la guerra. Así que la empresa encontró un resquicio legal que le ofrecía la posibilidad de fabricar coches sin construir automóviles. Y ese fue el Isetta. Un vehículo que se podía conducir con carnet de moto y que, además, podía llevar a dos personas a bordo.

Cuando apareció el término "coche burbuja", el Isetta era el epítome del mismo, porque así era como se veía. En la parte delantera, presentaba un gran parabrisas panorámico montado en la puerta. Porque para acceder al vehículo, toda la parte delantera del vehículo era una verdadera puerta con bisagras laterales que se abría junto con el volante. Los modelos posteriores incorporaron la conocida parrilla en forma de riñón, que se podía abrir y servir como salidas de aire para el habitáculo. En sus laterales, el coche venía equipado con ventanas correderas para los pasajeros y ventanas triangulares adicionales. Finalmente, en la parte trasera, el Isetta presentaba un gran parabrisas envolvente. Como el motor estaba en el lado del pasajero, encima de las ruedas traseras, había algunas salidas de aire en la carrocería que lo refrigeraban.

Decir que el habitáculo era minimalista es quedarse corto. El conductor tenía delante el volante y un pequeño cuadro de instrumentos que solo mostraba el velocímetro y un par de luces de advertencia más. La palanca de la caja de cambios manual de cuatro velocidades estaba a la izquierda, mientras que los pedales estaban dispuestos de forma que la columna de dirección pasaba entre el embrague y el pedal del freno. Un banco de asientos era todo lo que el interior tenía para ofrecer en términos de comodidad. Aun así, un gran estante detrás proporcionaba algo de espacio de almacenamiento.

El diminuto vehículo estaba propulsado por un motor monocilíndrico de 300 cc asociado a una caja de cambios manual de cuatro velocidades. Como el ancho de vía del eje trasero era pequeño, el fabricante de automóviles no tuvo que instalar un diferencial, lo que ayudó al Isetta a afrontar bien las superficies resbaladizas.