1955 CITROEN DS19 1.9

Nel 1955, la Citroën presentò un'auto che cambiò la storia dell'automobile e si classificò al terzo posto nel sondaggio del 1999 per l'auto del secolo: la DS.

La pronuncia di queste due lettere, D e S, in francese è scritta De Es, che ricorda la déesse, che significa "dea". Il suo nome non è stato scelto a caso, dato che è diventata il veicolo tecnologicamente più avanzato della storia rispetto ad altre auto dello stesso periodo. Ha reso obsolete tutte le altre auto grazie alle sue soluzioni aerodinamiche, di sospensione e meccaniche. Ha salvato la vita del presidente francese Charles de Gaulle da una situazione di pericolo di vita ed è stata protagonista di centinaia di film.

L'ingegnere aeronautico Andre Lefebvre progettò l'auto e utilizzò tutte le sue competenze e conoscenze del settore aeronautico per renderla il più aerodinamica possibile. Inoltre, tutti i pannelli della carrozzeria, compresi i pannelli delle portiere e il tetto, avrebbero potuto essere rimossi per la verniciatura. I parafanghi posteriori erano rimovibili con la stessa chiave utilizzata per rimuovere i dadi delle ruote per sostituire gli pneumatici posteriori. Una delle migliori caratteristiche dell'auto erano i fari orientabili, che giravano i fari nella direzione dell'auto tramite un sistema di cavi.

Citroen installò il motore nella parte anteriore, dietro l'assale, con il cambio posizionato davanti. Ciò portò a una migliore distribuzione del peso e a un passo più lungo. Grazie a ciò, l'interno era molto spazioso per qualsiasi standard. Senza alcuna intrusione nell'abitacolo, il suo pavimento completamente piatto consentiva di far accomodare tre passeggeri adulti sul retro senza lamentele. Il volante a una razza aiutava il conducente a vedere meglio il quadro strumenti posizionato davanti al sedile di guida.

Sotto il cofano, la Citroen sviluppò un motore unico per quei tempi, con camere di combustione emisferiche. Poiché non aveva una grande cilindrata, non forniva troppa potenza, ma era sufficiente per spingere l'auto velocemente ad alte velocità per quei tempi, grazie all'aerodinamica dell'auto. Il suo cambio manuale era offerto di serie, mentre un cambio semiautomatico con un piccolo selettore posto sopra il piantone dello sterzo aiutava il conducente a cambiare marcia senza la frizione.