1955 CITROEN DS19 1.9

En 1955, Citroën presentó un coche que cambió la historia del automóvil y quedó tercero en la encuesta de 1999 de Coche del Siglo: el DS.

La pronunciación de estas dos letras, D y S, en francés se escribe De Es, similar a la déesse, que significa “diosa”. Su nombre no fue en vano, ya que se convirtió en el vehículo tecnológicamente más avanzado de la historia en comparación con otros coches de la misma época. Dejó obsoletos a todos los demás coches gracias a sus soluciones aerodinámicas, de suspensión y mecánicas. Salvó la vida del presidente francés Charles de Gaulle de una situación de riesgo vital y protagonizó cientos de películas.

El ingeniero aeronáutico André Lefebvre diseñó el coche y utilizó todas sus habilidades y conocimientos de la industria aérea para hacerlo lo más aerodinámico posible. Además, todos los paneles de la carrocería, incluidos los de las puertas y el techo, se podían quitar para pintarlos. Sus guardabarros traseros se podían quitar con la misma llave que se usa para quitar las tuercas de las ruedas para reemplazar los neumáticos traseros. Una de las mejores características del coche eran los faros giratorios, que giraban los faros en la dirección del coche mediante un sistema de cables.

Citroën instaló el motor en la parte delantera, detrás del eje, con la caja de cambios situada delante. Esto permitió una mejor distribución del peso y una mayor distancia entre ejes. Gracias a ello, el interior era muy espacioso en todos los sentidos. Sin invadir el habitáculo, su suelo completamente plano permitía acomodar a tres pasajeros adultos en la parte trasera sin problemas. El volante de un solo radio ayudaba al conductor a ver mejor el cuadro de instrumentos situado delante del asiento del conductor.

Bajo el capó, Citroën desarrolló un motor único para la época, con cámaras de combustión hemisféricas. Al no tener una gran cilindrada, no proporcionaba demasiada potencia, pero era suficiente para propulsar el coche rápidamente a altas velocidades para la época, gracias a la aerodinámica del coche. Su transmisión manual se ofrecía de serie, mientras que una caja de cambios semiautomática con un pequeño selector colocado encima de la columna de dirección ayudaba al conductor a cambiar de marcha sin necesidad de utilizar el embrague.