1955 CITROEN DS19 1.9

En 1955, Citroën présente une voiture qui change l'histoire de l'automobile et se classe troisième au scrutin de 1999 pour la voiture du siècle : la DS.

La prononciation de ces deux lettres, D et S, en français s'écrit De Es, ressemblant à la déesse. Son nom n'est pas anodin puisqu'il est devenu le véhicule le plus avancé technologiquement de l'histoire par rapport aux autres voitures de la même époque. Il a rendu toutes les autres voitures obsolètes grâce à ses solutions aérodynamiques, de suspension et mécaniques. Il a sauvé la vie du président français Charles de Gaulle d'une situation dangereuse et a joué dans des centaines de films.

L'ingénieur aéronautique André Lefebvre a conçu la voiture et a utilisé toutes ses compétences et connaissances acquises dans l'industrie aéronautique pour la rendre aussi aérodynamique que possible. De plus, tous les panneaux de carrosserie, y compris les panneaux de porte et le toit, pouvaient être retirés pour la peinture. Les ailes arrière étaient amovibles avec la même clé que celle utilisée pour retirer les écrous de roue afin de remplacer les pneus arrière. L'une des meilleures caractéristiques de la voiture était les phares pivotants, qui orientaient les phares dans la direction de la voiture via un système de câbles.

Citroën a installé le moteur à l'avant, derrière l'essieu, et la boîte de vitesses à l'avant. Cela a permis une meilleure répartition du poids et un empattement plus long. De ce fait, l'intérieur était très spacieux à tous égards. Sans aucune intrusion dans l'habitacle, son plancher entièrement plat permettait d'installer trois passagers adultes à l'arrière sans problème. Le volant à une branche aidait le conducteur à mieux voir le combiné d'instruments placé devant le siège conducteur.

Sous le capot, Citroën a développé un moteur unique pour l'époque, avec des chambres de combustion hémisphériques. Comme il n'avait pas une grosse cylindrée, il ne fournissait pas trop de puissance, mais il suffisait à propulser la voiture à grande vitesse pour l'époque, grâce à l'aérodynamisme de la voiture. Sa transmission manuelle était proposée de série, tandis qu'une boîte de vitesses semi-automatique avec un petit sélecteur placé au-dessus de la colonne de direction aidait le conducteur à changer les vitesses sans l'embrayage.