1962 BMWCS 3.2L V8 4MT (160 HP)

Presentata al Salone dell'automobile di Francoforte del 1961, la BMW 3200 CS era una coupé dall'aspetto straordinario, costruita su un telaio vecchio di dieci anni, ma la cosa sembrava non interessare a nessuno.

Il marchio tedesco aveva bisogno di un nuovo linguaggio di design per le sue auto e ha cercato di ottenerlo con una coupé dall'aspetto sportivo. Mentre all'inizio, la dirigenza dell'azienda ha guardato alla coupé Lancia Flaminia come ispirazione, ha presto abbandonato quell'idea. Invece, la BMW ha assunto gli studi Bertone per disegnare un nuovo veicolo e hanno dato loro un telaio da quello, che proveniva dalla BMW 502 lanciata nel 1951. La soluzione ha funzionato ed è così che è nata la 3200 Coupe CS.

Fu la prima auto a sfoggiare la famosa piega di Hofmeister sul montante C, e fu l'elemento di design che definì le auto BMW per decenni a venire. La fascia anteriore sfoggiava la tradizionale griglia a doppio rene, ma più sottile e corta, fiancheggiata da sottili listelli orizzontali. In questo modo, l'area di raffreddamento era assicurata. Con la sua linea di cintura bassa e la serra alta con montanti sottili, l'auto sembrava leggera, anche se non rientrava nella categoria dei pesi piuma. Nella parte posteriore, il parabrezza curvo inclinato in avanti e il ponte leggermente inclinato verso il basso seguivano le linee eleganti del veicolo. Infine, la casa automobilistica installò fanali posteriori rotondi sulla fascia posteriore con contorni cromati.

All'interno, la casa automobilistica ha posizionato un cruscotto in legno con tre quadranti di fronte al conducente e un'area superiore rivestita in vinile per proteggerla dal sole. Al centro, la 3200 CS presentava una radio e un posacenere. I sedili anteriori a secchiello erano così larghi che formavano effettivamente una panca sopra il tunnel della trasmissione, mentre nella parte posteriore c'era spazio per due adulti.

Sotto il cofano, la BMW installò il motore V8 push-rod da 3,2 litri precedentemente utilizzato sui modelli 502 e 503, abbinato a un cambio manuale a quattro velocità che trasmetteva la potenza alle ruote posteriori.