1962 BMWCS 3.2L V8 4MT (160 HP)

Presentado en el Salón del Automóvil de Frankfurt de 1961, el BMW 3200 CS era un coupé de aspecto sorprendente construido sobre un chasis de una década de antigüedad, pero a nadie parecía importarle eso.

La marca alemana necesitaba un nuevo lenguaje de diseño para sus coches y trató de conseguirlo con un coupé de aspecto deportivo. Aunque al principio la dirección de la empresa se inspiró en el coupé Lancia Flaminia, pronto descartó esa idea. En su lugar, BMW contrató a los estudios Bertone para que diseñaran un nuevo vehículo y les proporcionaron un chasis basado en él, que procedía del BMW 502 que se lanzó en 1951. La solución funcionó y así nació el 3200 Coupe CS.

Fue el primer coche que lució la famosa curvatura Hofmeister en el pilar C, y ese fue el elemento de diseño que definió los coches de BMW durante décadas. El panel frontal lucía la tradicional parrilla en forma de riñón, pero más delgada y corta, flanqueada por delgadas lamas horizontales. De esta manera, la zona de refrigeración estaba asegurada. Con su línea de cintura de perfil bajo y el habitáculo alto con pilares delgados, el coche parecía ligero, aunque no estaba en la categoría de peso pluma. En la parte trasera, el parabrisas curvado hacia delante y la plataforma ligeramente inclinada hacia abajo seguían las elegantes líneas del vehículo. Por último, el fabricante de automóviles instaló luces traseras redondas con bordes cromados en el panel trasero.

En el interior, el fabricante de automóviles colocó un tablero de instrumentos de madera con tres diales frente al conductor y una zona superior revestida de vinilo para protegerlo del sol. En el centro, el 3200 CS contaba con una radio y un cenicero. Los asientos tipo butaca delanteros eran tan anchos que en realidad formaban un banco sobre el túnel de transmisión, mientras que en la parte trasera había espacio para dos adultos.

Bajo el capó, BMW instaló el motor V8 de 3,2 litros con varilla de empuje utilizado anteriormente en los modelos 502 y 503 combinado con una transmisión manual de cuatro velocidades que enviaba la potencia a las ruedas traseras.