1969 CITROEN Dyane 0.7 4MT (32 HP)

La casa automobilistica francese ottenne un enorme successo con la 2CV, ma aveva bisogno di un modello sostitutivo, e lo aveva bisogno in fretta: la Dyane fu la risposta.

Nel 1963, la Citroen stava cavalcando l'onda alta e acquistò il marchio Panhard e assegnò al suo reparto di progettazione il compito di creare un nuovo veicolo basato sulla piattaforma 2CV. Il risultato fu come una seconda generazione della 2CV, ma migliore in ogni modo.

Gli ingegneri della Panhard presero la forma principale di una 2CV e poi iniziarono a realizzare nuovi pannelli della carrozzeria più piatti. Così, i costi di produzione diminuirono mentre l'auto non sembrava più così obsoleta. Aveva ancora i parafanghi più larghi del resto della carrozzeria principale. Il team di progettazione installò fari rotondi in gruppi ottici quadrati, preparando i clienti alla grande rivoluzione dei fari che seguì quando i fari divennero quadrati. La linea del tetto della Dyane non era più arcuata, come sulla 2CV, ma piatta.

All'interno, la casa automobilistica ha installato un sedile a panca nella parte anteriore adatto a tre occupanti magri. Potevano sedersi lì perché il cambio era montato sul cruscotto. Davanti al conducente, Citroen ha posizionato un volante a una razza e un tachimetro tra il piantone dello sterzo e il pannello piatto del cruscotto. Nella parte posteriore, la casa automobilistica ha offerto una panca per tre passeggeri, anche loro magri.

Sotto il cofano, la Panhard mantenne la sua idea di un motore boxer raffreddato ad aria. Avevano già usato quella soluzione in precedenza, e funzionò per un po'. Andò bene anche per la Dyane, e la Citroen tenne l'auto sulle linee di montaggio fino al 1983, quando fu sostituita da un altro modello con motore boxer raffreddato ad aria, la Visa.