1970 CITROEN SM Presidential 3.0

Quando il presidente francese Georges Pompidou chiese una nuova vettura presidenziale, le richieste erano così elevate che solo un carrozziere specializzato come Henri Chapron avrebbe potuto realizzarla.

Georges Pompidou chiese un veicolo che potesse impressionare Sua Maestà, la Regina Elisabetta II. La migliore casa automobilistica francese a quel tempo era la Citroen. Sebbene producesse già la DS, non era abbastanza per un livello così alto. Tuttavia, il marchio a doppio chevron possedeva il marchio italiano Maserati e aveva il modello SM nella sua gamma. Tuttavia, si trattava di una coupé, non di una limousine decappottabile. Henri Chapron, d'altro canto, era già riconosciuto come un abile carrozziere e il suo lavoro sui veicoli decappottabili era noto. Pertanto, accettò la sfida di creare due veicoli speciali basati sulla Citroen SM. Così, nacquero i modelli SM Presidentielle.

Le auto erano prodotte dalla Citroen ma modificate dal carrozziere. Chapron allungò il passo per fare spazio a una panca nella parte posteriore. Tuttavia, l'auto doveva offrire un tetto rimovibile. Inoltre, a causa della cabina lunga, il carrozziere dovette installare un parabrezza più alto, in modo che il vento non disturbasse i capelli di qualcuno. Ultimo ma non meno importante, il montante C sfoggiava un arco e una maniglia di presa su ogni lato. Quindi, entrambi gli occupanti nella parte posteriore potevano sedersi mentre venivano accompagnati in giro.

Ma tutte le modifiche esterne sono state apportate per creare un interno unico, in cui i sedili anteriori sono stati ristretti e spostati verso l'esterno. Pertanto, Chapron ha inserito un terzo sedile di emergenza rivolto all'indietro sulla console centrale per un traduttore. Il carrozziere ha utilizzato solo materiali esclusivi e di altissima qualità per gli interni rivestiti in pelle.

Grazie alle sospensioni esclusive della Citroen, l'auto andava senza problemi, ma il cambio era stato rielaborato per consentire velocità più basse per la parata. Sotto il cofano, l'auto presentava lo stesso fluido motore V6 alimentato da un sistema di iniezione diretta del carburante.