1971 BMW 3.0 CSi 3.0L 4MT (200 HP)

Quando la BMW presentò la cosiddetta "Neue Classe", diede inizio a una nuova generazione di veicoli che alla fine salvò la casa automobilistica bavarese, e la 3.0 CSI ne faceva parte.

La BMW introdusse la E9 nel 1968 con un normale motore a carburatore da 2,8 litri. Nel 1971 introdusse due versioni basate sulla stessa carrozzeria: la 3.0 CS e la 3.0 CSI. Quest'ultima fu una mossa audace verso i sistemi di iniezione del carburante, che non erano così comuni a quei tempi. Fu un punto di controllo per la gloriosa 3.0 CSL, un'auto che vinse sei Campionati europei di auto da turismo.

Wilhelm Hofmeister firmò il design dell'auto e creò la forma unica del montante C, in seguito noto come "The Hofmeister kick". Realizzò una carrozzeria aerodinamica con una fascia anteriore inclinata in avanti che sfoggiava quattro fari e una griglia nera. Al centro, posizionò le finiture cromate per la "griglia a doppio rene", che era un altro schema di design di base utilizzato dal marchio tedesco. Grazie alle portiere senza telaio, la E9 era considerata una finta cabriolet. Con tutti i finestrini abbassati, non c'era alcun montante B tra i montanti A e C.

All'interno, la E9 presentava due sedili a secchiello nella parte anteriore e una panca profilata per due adulti nella parte posteriore. La casa automobilistica ha installato cinture di sicurezza per tutti e quattro gli occupanti. Davanti al conducente, la casa automobilistica ha installato il quadro strumenti a quattro quadranti, mentre sul lato passeggero c'era un ampio ripiano. Una console centrale riempiva lo spazio tra i sedili anteriori e sfoggiava i pulsanti per tutti e quattro gli alzacristalli elettrici.

Sotto il cofano, la BMW ha installato un motore a sei cilindri in linea alimentato da un sistema di iniezione Bosch D-Jetronic. Forniva 200 CV e li inviava alle ruote posteriori tramite un cambio manuale a quattro velocità. Per il mercato statunitense, la casa automobilistica tedesca ha offerto un cambio automatico a tre velocità.